聯合報 記者翁浩然／台北報導
北市府公共運輸處8月中新闢內湖往外通勤的「通勤1」、「通勤2」兩公車路線，3個月觀察期運量未明顯成長，甚至有班次每天載0到2人次不等，6家公車業者近日陸續向公運處申請停駛；公運處表示，試辦結果確實很不理想，兩路線最快下月底前停駛。
「通勤1（東湖─捷運圓山站）」、「通勤2（內湖五期─捷運市政府站）」兩條專車路線原配合地方民眾反映有搭乘需求開闢，每早各有3班次在6時40分到8時間發車，共6家公車業者負責營運，除嘗試提供東湖居民有更直接快速、前往圓山轉乘國道客運的大眾運輸選項，也方便缺乏捷運站的內湖五期舊宗路一帶居民前往市區上班。
北市8月中新闢內湖往外通勤的「通勤1」、「通勤2」公車路線，試辦至今運量未明顯成長。 圖／公運處提供
不過，通勤1專車8月中上路後，至10月底僅613人次搭乘，平均每日3班次僅約10人次，換算1個班次僅載3.3人次，又因發車時段不同，其實有公車每天一輛車只載到1人。
同天上路的通勤2更慘，到10月底兩個半月只載180人次，平均每日只有3人，每天每班次等於只載到1人次，甚至有連續多日沒人搭乘的情況。
張姓居民指出，有通勤專車是不錯，但東湖地區公車已不少，透過捷運轉乘到圓山站也不受早上固定發車時間限制，加上通勤專車往圓山，中間內湖地區不停車，自然沒什麼人想搭。公車業者表示，內湖五期其實有搭公車需求的住戶很少，且單一時段、方向發車的專車，對習慣自行開車者沒誘因。
公運處表示，兩路線比較直截，停的站也少，理論上應有助吸引民眾搭乘，但結果顯示有需求的民眾不多；通勤1搭乘人次雖稍有成長，月運量增加40到100人次不等，而通勤2每月增加6到30人次不等，主要與9月起暑假結束有關，成長速度與幅度都不足。現階段數據顯示，兩路線每班載客量遠低於停駛檢討門檻的20人次，目前已滿3個月觀察期，近期討論後，最快下月底停駛。
