記者黃意涵、張潼／台北報導
北市長柯文哲主導下，「三橫三縱」自行車網工程去年中啟動，首都圈塞車日趨嚴重。北市議員炮轟，國外有條件打造完善自行車代步環境，但台灣有嗎？硬要縮減交通要道，改作自行車道，這種資源分配對嗎？更有學者質疑，北市府執行政策前，似未先分析需求，了解自行車族到底有多少，恐造成本末倒置。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰強調，建置自行車路網前，須先分析需求，了解自行車族有多少？騎乘自行車通勤或上學需求，資料搜集完備後，才能了解需規畫多寬、多長自行車道。他建議，自行車定位同樣很重要，若視為「人」，自行車道會與行人專用道並行；若視為「車」，會規畫在慢車道。
以紐約為例，當地政府考量人車混合難顧及安全，遂將自行車道架高，跳脫平面設計思維；問題是，現在北市府的設計，是忽而仿人，忽而仿車，定位不明。「每個地方條件、狀況都不一樣！」北市議員王欣儀強調，北市人車交織、車型複雜、人口稠密，若要將自行車作為通勤工具，安全難拿捏。
她舉例，捷運信義線通車後，信義路車流量不減反增，這代表信義線對民眾而言，只是多一項運具選擇，而非放棄過去習慣且有需要的交通工具。即便北市府真蓋好自行車網，市區車輛會減少嗎？「我打個問號！」王欣儀說，交通政策不能只模仿國外，畢竟環境條件不同。
在台灣，河濱公園適合騎車，到市區，就會牽涉資源分配；更重要是，騎自行車比率到底有多少，柯市府到現在似沒搞清楚。市議員簡舒培說，三橫三縱完工後，須觀察使用狀況，如果政策未達預設目的，就有必要深刻檢討是否繼續建置。她說，自行車應是民眾生活中最後一哩路運具，不能本末倒置，期待完全取代其它運具。
