聯合報記者王敏旭、吳亮賢、胡瑞玲／新北報導
新北環狀線開通後試乘期間平均5萬人，卻因新冠肺炎疫情等因素導致運量下滑，也有民眾反映轉乘規劃不佳，如板橋站光從捷運板南線下車到環狀線上車處，就要步行約10分鐘，還有3段樓梯要爬，降低搭乘誘因；新北捷運局長李政安說，環狀線未來搭配萬大中和線、安坑輕軌、聯合開發大樓、開發區、轉運站等建設，運量勢必提升，若再加上2029年南、北環完工，運量不可小覷。
李政安說，環狀線礙於疫情導致運量下滑，目前與環狀線相連結的桃園機場捷運，也因為無法出入境導致搭乘者較少，若疫情過去後，乘客慢慢適應環狀線的使用習慣，運量會持續回升。
新北捷運局長李政安說，環狀線未來搭配萬大中和線、安坑輕軌、聯開大樓、開發區、轉運站等建設，運量勢必提升。 圖／聯合報系資料照片
李政安也說，環狀線沿途有許多聯開大樓，等到完工啟用後會帶來辦公、就業人潮；14張站的央北重畫區，相關建設會帶來地方繁榮，同樣會提升運量；環狀線還有景平站、秀朗橋站及板橋站等共10處捷運開發案，也對運量有幫助。
民眾反映，像是「新北產業園區」站經過公車班次不多，騎車前往轉乘，不如直接騎到目的地。新北市議員陳明義表示，交通方式是一種習慣，要提升環狀線運量，必須增加民眾搭乘大眾運具的誘因。
每日新店與板橋來往通勤的王小姐表示，儘管20分鐘就可抵達大坪林站，但板橋段部分，光從捷運板南線板橋站下車到環狀線上車處，就要步行約10分鐘，還有3段樓梯要爬，「設計超爛，光爬那個樓梯就瘦了！」
李政安表示，環狀線新北產業園區站、板橋站的中長程客運站都在規畫興建，而2022年安坑輕軌、2025年萬大中和線也將與環狀線相連接，完成後就能提供更便捷的轉乘。
