工商時報記者 張佩芬／台北報導
今年3月國際原油平均售價每桶67美元，與去年的66.7美元相當，但是船用燃油卻從去年的每噸361.4美元提高到420.1美元，調幅17.02％；反觀航空燃油，每桶自去年78.5美元提高到79.33美元，漲幅僅1.06％，業界指出，油公司因為明年元月國際海事組織（IMO）即將實施的限硫令，已經開始調整生產線，船公司在用油上的風險已明顯拉高。
一家大型船公司油料部門主管指出，因為歐美、中國大陸與台灣港口等開始提前在港區範圍內限用低硫油，中國大陸的油公司已開始調整產量，拉高低硫油產能，也想藉機發展成為國際供油中心，可能因為這些原因，讓高硫油供給減少，帶動油價上漲。
限硫令效應，船用燃油大漲。（示意圖／中國時報資料照片）
不過陽明海運與德翔海運高階則認為，明年元月才會實施限用低硫油措施，多數油公司明年第四季才會開始提高低硫油產量，目前還能用高硫油，船公司因為成本因素，還是都會用高硫油，近期高硫油的船用燃油價格上漲，可能與油商人為操作有關。
目前高硫油與低硫油間的價差在每噸180到200美元之間，未來兩種油的價差是否會明顯拉近，關係船公司的用油成本，也讓船公司是否安排船隻加裝脫硫器，變成一個難題。目前多數船公司僅安排新船或大船加裝脫硫器，安裝比例約占船隊20％到30％，以免最後高硫油與低硫油價差太小，反而出現損失。
另一方面，業界也在觀望限硫令會不會延期實施，陽明與德翔高階都認為不可能，尤其關係到油公司龐大利益，慧洋海運則認為不是完全沒可能，如果低硫油產量不夠，脫硫器供應與安裝時間也趕不上限硫令，還是有可能延期。目前所知國際海事組織5月中將召開會議討論限硫令，市場傳出可能會給業者2到3個月緩衝期，屆時整個情況就會明朗化。
