陳祐誠／台北報導
台中市向行政院爭取到1912.59億元預算，用於大台中山手線、捷運藍線、捷運綠線延伸至彰化等軌道建設，台中市交通局長王義川說，軌道的特性與代表的含意，是公路無法相比，都市發展必須要有軌道建設，近日熱議的台中捷運延伸到彰化，也是基於區域發展的考量。
軌道影響都市發展
台中市長林佳龍參選時拋出的「大台中123」政見，內容為1條山手線、2個國際港（海、空）、3大副都心（豐原、烏日、雙港），其中山手線扮演關鍵角色。
王義川指出，台中目前有山線、海線2條台鐵鐵路，並在烏日交會成一條，現在要多開一條鐵路「彩虹線」，連接山線后里及海線大甲，把鐵路串成一圈，另把海線大甲至追分車站高架化，取消16處平交道。當交通變得方便，豐原、雙港副都心才能慢慢成形。
施工中的台中捷運綠線，預計2018年底試運轉，2020年底全線營運通車，車廂今年2月運抵台灣，現在正在北屯機廠密集做各項測試，車子可說吸取了台北捷運的精華，採用文湖線的自動駕駛系統，以及淡水線的聯通車廂，車廂尺寸也較台北捷運來得高且寬，坐起來寬敞、舒適。
至於捷運藍線剛爭取到預算，交通局預估還要12年才能通車。王義川指出，綠線延伸到彰化，是基於區域發展考量，許多彰化人每天往返到台中工作，多了捷運就是多了一條進出的路，有助於打造中彰投苗一日生活圈，帶動大台中地區整體交通建設，這也解釋了為何台中市公車會開到南投縣載學生。
除日前爭取到的軌道建設經費，台中市政府也持續爭取捷運綠線延伸至大坑、捷運藍線延伸至屯區、雙港輕軌，以及苗栗海線雙軌化。
捷運效益要看長期
面對外界質疑山手線、捷運延伸沒必要，且市場有限、無法帶動人潮的質疑，王義川反駁，「就是因為沒有人，才要蓋軌道！」不少學者關注軌道建設的自償率，意即可以回收多少錢，但許多軌道建設的效益是短期看不到的，可能要20年後才看到成果。
他以台北捷運為例，台北捷運文湖線第一本規畫書，是1972年規畫的，現在大家嫌車廂太小，「當年你想得到有這麼多人嗎？想得到內湖這麼熱鬧嗎？」王義川強調，軌道穩定、準時的特性，是都市發展不可或缺的需求，因此才有一句話說︰「軌道是政治家對民眾的承諾，公路是政客騙選票的工具」。
