記者戴永華、張芮瑜／報導
隧道工程中最難處理的問題莫過於遭遇湧水，湧水往往也會導致開挖面土石抽坍，國內最長公路隧道雪山隧道，次長的蘇花改觀音加谷風隧道，都遇上同樣難題。
隧道工程中最難處理的問題莫過於遭遇湧水，湧水往往也會導致開挖面土石抽坍。（圖／蘇花改工程處）
隧道最大抽坍 後年真能通車？
受連日豪雨影響，去年已貫通的蘇花改谷風隧道，今年10月21日抽坍1萬多立方公尺土方，是蘇花改施工有史以來的隧道最大抽坍。因雪隧前車之鑑，蘇花改108年通車目標是否跳票，要視搶通進度而定。
蘇花地區先天的「脆弱岩層」與「氣候變異」二大因素，環保人士提醒蘇花改未來仍有「預警性封路」可能，政府應該未雨綢繆，研議海運替代機制。
雪隧湧水抽坍 經驗很慘痛
關於湧水抽坍，蘇花改隧道的「前輩」雪山隧道，有很慘痛的經驗。
雪山隧道長達12.9公里，途經6處地震帶斷層、98處剪裂帶及36處地下湧泉，地質硬度是比鋼還高的四稜砂岩，經常遭遇大量湧水；在挖掘過程中，造成63次岩盤崩落抽坍，TMB全斷面鑽掘機曾26度受困，有一部TBM在1997年12月15日的隧道崩塌事故中，被大量土石掩埋，損毀報廢，工程界也將雪隧稱為台灣公路隧道最困難工程。
雪隧因此工程受阻且進度嚴重落後，原本預估1998年通車，但是到了2000年5月整體工程進度僅有33.6%，2006年才完工通車，15年施工期，比預估通車時間足足晚了8年。
蘇花改隧道難度 不輸給雪隧
蘇花改蘇花改觀音加谷風隧道，長度12.6公里，國內第二長，隧道工程地質是變質岩與大理岩，儘管質地沒有四稜砂岩堅硬，但蘇花地區地下水豐沛，鑽鑿隧道常遇大量湧水，隧道工程容易滲水，經常出現大小抽坍，工程困難度不亞於雪隧。
谷風隧道今年10月發生的蘇花改施工以來最大抽坍，災害規模超過前次10倍。專家建議，僅管工程難度高，仍有必要再針對岩體特性、水文地質等因素，妥善研擬因應方案，後續施工才能順利推展。
雨水滲漏 吞了一部怪手與鑽堡
蘇花改工程處長邵厚潔表示，大抽坍位於鼓音橋南方、距離谷風隧道北洞口約1公里，因隧道上方是變質岩與大理岩，容易受地下水侵蝕成溶洞，造成雨水滲湧；10月下旬接連豪大雨，破壞地下不透水層，原本小滲漏，後來大量雨水壓下來，隧道頂拱無法承受，抽坍1萬多立方公尺土方，坍埋隧道300公尺，還包括一部怪手與鑽堡。
如期通車 要看谷風隧道進度
邵厚潔說，與其通車後才出現問題，倒不如早點發現加固補強；最近已邀請學者專家成立「抽坍處理小組」討論如何處理。
谷風隧道前次抽坍花了222天處理完成，這次災害規模最大，搶通能力面臨嚴重考驗，「蘇花改全線要趕在108年底通車，就看谷風隧道的進度了」。
變異豪雨 恐面臨預警性封路
長期以來，東部民眾渴望的是一條安全回家的路。蘇花改能否成為最後的答案，環保人士並不樂觀。公民地球基金會顧問蔡中岳說，蘇花地區因為地質關係，未來就算蘇花改通車，面對變異豪雨氣候，都還有「預警性封路」可能。
軌道、海運 要納入替代運輸考量
他建議政府應該未雨綢繆，包括軌道與海上運輸都要納入備案考量，尤其海上藍色公路在今年端午連假因為蘇花公路坍方，啟動過一次麗娜輪人車共乘替代運輸，未來可研議簡化作業流程，讓人車更快速搭船北返，建立完善的海運替代機制。
