記者李玲玲／台北報導
交通部公路總局今(3)天表示，台九線蘇花公路山區路段改善計劃，已經全面進入施工階段。觀音隧道及谷風隧道等關鍵工程今年6月進入實質隧道開挖工作，利用台鐵舊北迴觀音隧道做為主要施工便道，目前隧道開挖工作面已推展至6處，各工作面均採用全能工班24小時施作，預計至年底可增加隧道開挖工作面至10處，可望大幅推進工程進度。
台9線蘇花公路已經全面進入施工階段，隧道開挖工作面年底可增加到10處。（圖／維基百科／pfry19855／2010.08.25）
台9線蘇花改計畫從民國99年至106年，概估總經費需求492億元，分蘇澳至東澳、南澳至和平、和中至大清水三路段，總計改善長度約38.4公里。
蘇花改工程中包括八座隧道，總長度23.6公里，佔總長62%，因工程位於東部變質岩區，地質複雜且多變，施工困難度極高；最長的觀音隧道與相鄰之谷風隧道間由55公尺長之鼓音橋將兩座隧道連結成相當於12.5公里長的長隧道，完工後將是國內僅次於雪山隧道的第二長公路隧道，也是整體計畫關鍵工程。
公路總局表示，觀音及谷風隧道兩標工程隧道除南北洞口外，為了減輕環境破壞，不新闢豎井設施，利用既有舊北迴觀音隧道作為主要施工便道，闢建多處工作面，縮短完工時程。其餘便道則是利用工區路權以及河床高灘地，盡量不利用既有台9線以減輕環境及交通衝擊。
蘇花改計畫總計有9標土建工程標，和平路段橋梁工程(B4標)於100年3月21日開工；谷風隧道工程(B3標)、觀音隧道工程(B2標)、南澳武塔段工程(B1標) 、東澳東岳段工程(A3標)等4標亦已全面施工中。
由於蘇花改計畫，路廊擁有世界級天險地景，公路局表示，待工程完工後，隨著穿越性車流轉移至新闢路線，節省長途過境旅行時間及行車成本，提昇地區道路運輸效益與安全性，同時舊台9線路段因重車交通轉移，就能朝慢活旅遊道路發展，還給東部一條生態景觀道路。
