聯合報 記者洪安怡╱綜合報導
中華航空勞資糾紛愈演愈烈，眼看著華航機師罷工已箭在弦上，另一方面，桃園市空服員職業工會與長榮航空的衝突也逐漸升溫。空服員工會秘書長鄭雅菱指出，工會先前跟長榮航空進行了20多次團協，最後因勞資歧見過大，決定終止團協，並進入調解程序，倘若最後調解結果破裂，恐就要思考是否走向罷工這一步。
依照《勞資爭議處理法》規定，工會要進行罷工投票，需經過調解委員會兩次調解不成立後才能進行，且經會員直接無記名投票通過全體會員半數同意，才可獲得罷工權。鄭雅菱說，該案去年底已經送桃園市政府進行調解，但至今還沒收到市府召開調解會議的通知，未來還要看資方是否願意讓步，如果真的調解不成立，才會思考下一步是否進行罷工投票，「目前還有很多變數」。
圖為長榮航空空服員，圖中人物與新聞無關。圖／報系資料照
桃空職工去年11月29日宣布終止與長榮的團體協約協商，桃空職工指出，針對三大訴求增加外站休時、提高會員外站津貼（禁搭便車條款）與保障年休123天，勞資雙方歧見過大難達共識，雖然長榮資方一再強調有誠意協商，卻大力遊說政府另立專法，讓超時航班就地合法，讓空服員更過勞。
桃空職工協商代表任期今年7月將屆滿，桃空職工指出，長榮目前所答應調整的勞動條件，比華航罷工前的勞動條件還不如，對工會訴求一再拖延已造成工會極大壓力，並危及工會存續，因此決定終止團體協約會議，另覓法律途徑。
而去年終止協商時，長榮也曾發出聲明指出，提升空服員勞動條件是公司與工會的共同目標，每次協商會議中均提出對應方案，與工會達成不少實質上的共識，包括每月保障60小時飛行津貼、優化航班派遣等議題，與禁搭便車無關的條款也認為需要繼續討論，但是桃空職工以禁搭便車為主要理由，片面中斷協商會議，導致已協商中的內容無法成為實質條件，長榮無法認同，並表達高度遺憾。
