記者邱瓊玉／台北報導
內湖區基湖路、瑞光路口車流量大，機慢車依規定要兩段式左轉，但待轉區卻直接設在外側車道，讓待轉區頓時成為「待撞區」，機車騎士一不小心，就有可能和一旁車道的汽車發生擦撞，險象環生。
北市T字型路口不少，其中基湖路、瑞光路口雖要求機車族待轉，但因待轉區直接設在外側車道上，缺乏避車彎的「保護」，讓待轉區頓時成為「待撞區」。（記者邱瓊玉／攝影）
對此，北市交工處表示，將會同里長、周邊企業進行會勘，協助建立避車彎，保障機車族的安全。
台北市議員陳建銘昨天上午前往基湖路、瑞光路口會勘，發現該路段因是T字型路口，要求機車兩段式左轉，但因待轉格線設在最外側車道，機車騎士如果真的要在待轉，就得必須閃避外側車道的車輛。
更可怕的是，有時外側車道的車輛因不清楚機車要待轉，夜間若是跟車跟得太緊，常因視線不足、煞車不及，追撞前方待轉的機車騎士，讓待轉區頓時成了待撞區，相當危險。
陳建銘表示，目前北市待轉格的T字型路口共有39處，其中有15處是將人行道向內退縮，其餘都直接設在最外側車道，根本就是便宜行事。
陳建銘強調，三線道的道路，應該開放機車直接左轉，外側車道設待轉區，不僅讓車道縮減，還提高事故發生機率，北市府應盡快針對此類路型檢討改善。
實際上，由於待轉格位不夠大，內科的車流量高，尖峰時段不僅可以看到機車族擠在待轉格內待轉，甚至就連槽化線上也都是車。
北市交工處設施科長施學榮表示，若直接開放機車左轉，還是有會年紀較長的機車騎士不敢轉過去。再加上基湖路與瑞光路交接處的長度較短，上下班的尖峰時段一旦開放機車直接左轉，反而容易造成機車擠在內側車道的堵塞狀況，因此設置待轉區有其必要性。
不過施學榮也強調，未來將會同當地里長、周邊企業至該路口實際會勘，協助設置避車彎，以保障機車族的安全，至於其他T字型路口的待轉區，將逐一檢討，依個案情況來處理。
