聯合報記者黃瑞典、郭政芬、王駿杰／新竹報導
機車停等區、待轉區潛藏危機，新竹市監理站長朱詩蘅指出，停等區左上角為盲區，容易被轉彎車輛撞上，提醒機車駕駛人留意；市議員劉崇顯認為東光路與光復路口待轉區無法負荷上班尖峰車流，待轉機車有被直行車衝撞的風險，提案取消東光路機車兩段式左轉。
市府交通處指出，東光路為3車道，因銜接光復路，汽機車車流量大，如果開放機車直接左轉，要左轉的機車在路段中間切換車道，汽機車動線交織反而易生危險，且學府路開放紅燈右轉，如開放東光路機車左轉，容易遭東光路左轉車輛與學府路右轉車輛「夾擊」。
新竹市東光路通勤尖峰時段機車流量大，路口停等與待轉區根本「塞」不下，許多機車停到光復路邊緣。 記者黃瑞典／攝影
另外，東光路、學府路大車多，轉彎視線較差，且大車軸距長有內輪差的危險，為避免影響交通順暢及安全，東光路左轉光復路的機車不宜取消兩段式左轉。
台灣交通安全協會理事林志學說，新北市因雙向2線、4線車道多，且人口密集度高，待轉區常擠滿機車，反而阻礙直行車流，取消內線車道禁行機車及兩段式左轉後，明顯改善也降低傷亡。
新竹市監理站也發現機車停等區左上角為盲區，容易被轉彎車輛撞上，站長朱詩蘅說，新竹市的路幅較狹窄，許多易肇事路口雖畫有轉彎線輔助車輛左轉，但許多車輛左轉時未按轉彎線行駛，左側視線易被A柱遮擋，左轉時又往往只注意右側來車，大型車轉彎又有內輪差，停在停等區的左上角，容易被轉彎車輛撞上或貨車勾到。
竹市府交通處指出，全市機車26萬多輛，以行駛道路右側為主，但易受違停及公車停靠等阻擋通行空間及動線，以致機車須駛入內側車道，通行空間僅有一半且常受阻礙，現主要道路都已開放行駛內側，除了路口條件較差外，也都開放內線車道機車直接左轉。
交通處表示，雙向6車道以上路段，考量機車轉向跨越路口危險程度較高，且機車防護性低等因子，建議設置內側車道禁行機車及搭配機慢車兩段式待轉為原則。
新竹縣警局交通隊指出，是否取消禁行機車道及兩段式左轉，由縣府視各道路狀況決定。
