聯合報記者劉明岩、陳秋雲、陳宏睿／連線報導
機慢車依兩段式左轉是警方交通安全宣導重點，但台中市1月至8月未依兩段式左轉釀成的交通事故仍有676件，造成2死504傷，彰化縣也有類似狀況；有民眾則反映兩段式左轉設置的待轉區，往往空間太小，或設置地點不當，「待轉區」反而成為「待撞區」。
警方表示，會依路況及車流適度調整，用路人也應注意號誌及來車狀況，以確保安全。
彰化市中山國小旁，中山路進入中民街口的機車待轉區寬度，只容一輛機車車身，在下課尖峰時段，根本容不下大量機車。記者劉明岩／攝影
機慢車未兩段式左轉是警方取締重點， 中市1到8月取締未依規定二段式左轉件數7萬1852件，彰化縣1至8月取締機車未依兩段式左轉違規計2萬1661件，可處600元至1800元罰鍰。
不過，機慢車兩段式左轉卻因待轉區設置問題，引來機車族質疑。像彰化市中山國小旁，中山路進入中民街口的機車待轉區寬度，只容一輛機車車身，在下課尖峰時段，根本容不下大量機車，甚至必須停到車道，而緊靠路側的待轉區，往往讓行人「行不得也」，被迫與汽機車爭道，險象環生。
彰化縣警察局交通隊長林世明表示，道交條例雖規定兩段式左轉必須設置待轉區，卻沒有規定待轉區大小，難免很多路口受限空間不足，造成機車族及行人的不便。警方會要求待轉區盡量內縮，除避免遭汽機車撞擊外，並設在斑馬線前，不會與行人衝突。
針對待轉區衍生的問題，警方除會與路權單位透過工程改善外，更重要的是駕駛人要遵守交通規則及依號誌通行，才能保障行車安全。
中市交通局表示，針對機慢車待轉區，可因應車流狀況，適時依道路幾何條件擴大待轉區面積，或是丁字路口依據路緣或人行道有餘裕空間，供調整為機慢車左轉優先(專用)車道，並作為紅燈時的左轉等候區。
至於是否需進行工程改善，交通局會與警察局橫向聯繫，依現況交通流量及道路情形加以調整。
