好房News記者蘇彥菱／整理報導
「宜居城市」的定義為何？是具備便捷的大眾運輸系統？還是擁有良好的空氣品質？答案是「讓人更好走」！根據一項針對全球2百多個都市所做的生活品質調查發現，台北市排名第85，顯示仍有相當大的進步空間，至於那些排名前幾的城市，皆具備「適合步行」這項條件。
日本神奈川縣川崎市川崎區的自行車道，和人行道是分開的，保障行人路權。（擷取自維基百科 cory 2006.09.30）
長期以來，城市規劃皆以「車」為本位，而忽略了人，根據淡江大學交通管理系教授羅孝賢接受《中國時報》採訪表示，過去重視的都是車，經濟成長也致力於解決車的問題，忽略了真正重要的其實是人。
根據Mercer Quality of Living Survey針對全球221個城市近3年來的生活品質所做的調查，台北市在全球排行第85，結果普普，卻也顯示在生活品質上，台北仍有相當大的努力空間。
根據《步行城市》作者、城市規畫師史別克（Jeff Speck）說，想打造一個更宜居、更適合步行的城市，就是要「從解放人們對車輛的依賴開始。」他更進一步從經濟、健康，以及環保三大面向，探討一個「適合步行」的城市為何有助於改善人們的生活品質。
Jeff Speck 在TED的演講： The walkable city（翻攝自Youtube）
經濟：適合步行反而更省錢
Speck認為，城市規劃上不應著重在車，更不是拿來蓋生技園區、醫療園區或航太園區等來吸引人，而是規劃一個適合步行和騎單車的城市才能真正替民眾省錢。以美國奧勒岡州的波特蘭為例，當其他城市都為了增加車流量而將道路拓寬時，唯獨波特蘭實施窄路計畫；當其他城市花了大筆經費建設公路，波特蘭卻把錢花在興建自行車及人行道上。
政策之變革，從外到內改變了人們的生活方式，光是在行車里程上，波特蘭居民就較過去少了四哩，相較於美國其他城市的人也少了2成，每天花在開車的時間更少了11分鐘。有經濟學家將省下來的時間與里程計算過後，發現等同於波特蘭地區總所得的3.5％，顯見人們因此得到更多的錢從事別的投資。
不僅如此，近年來波特蘭還有個現象，即越來越多高學歷的年輕人陸續遷入該城，從過去的人口普查便顯示，波特蘭的年輕移民高過全國平均的5倍。
健康：適合步行的城市讓你不發胖
根據聖地亞哥所使用的步行分數評比，發現住在適合走路的鄰里，過重機率是35％，住在較不適合走路的鄰里，過重機率則是60％，因而興起個名詞叫「肥胖區」(obesageneric)，提醒人們正視因居住環境而造成活動量減少的危機。
除此之外，Speck也指出，氣喘病增長的趨勢並非肇因於工業汙染，而是汽車的排氣管。另外，車輛過多的城市也容易發生車禍。
不過，這也涉及「道路空間分配」的問題，同樣地狹人稠的東京，市內的汽車道與人行道的比例是2：1，甚至1：1；反觀台灣則是4：1，且台灣的行人路權更是不彰，尤其從台北市有了Youbike後，行人不但要小心竄行的機車，還要與腳踏車爭道。
環保：適合步行的城市才是環保
其實，環保並非「在鄉下興建龐大的社區」，此舉僅徒增鄉下的排碳量，讓空氣汙染的問題更遽。Speck表示，這正是「開到你買得起為止」現象之顯著，「開到你買得起」是形容美國隨市中心房價愈飆愈高、道路倍增，一般受薪家庭光在通勤費早已高過購屋成本，高房價迫使人們往郊區移動的現象，藉著通勤往返於各大城市，所耗費的不僅止於金錢及時間，更嚴重的是，一旦發生房市泡沫化或油價上漲，郊區遭受到的衝擊勢必不小。
「開到你買得起」並不僅發生在美國，台灣亦是如此。羅孝賢指出，現在的台北市，不用等捷運蓋好，捷運站周邊的房價就開始上漲，靠捷運通勤的人反而買不起捷運站附近，出站到不了家，還須使用私人汽機車轉乘，排碳量並沒有因大眾交通運輸工具而減少，他說，巨大的公共投資不但無法改善交通，卻助長炒房，是值得憂慮的。
