記者謝梅芬、陳宏瑞／高雄報導
國道七號工程八月底在環保署環評大會複審敗部復活，地方質疑這條高速公路開發的必要性，懷疑只是為炒地皮；地主不滿被連番徵收，大罵政府「吃人夠夠」。
二○一○年二月經建會審議通過國道七號計畫案，路線起點為南星計畫區，向北經過臨海工業區、大坪頂、大寮、鳳山、鳥松至仁武與國道十號銜接，預計投資六百億元，期待紓解國道一號楠梓高雄端車流。
反彈最激烈的是拷潭與內坑兩里里民，這兩里已歷經兩次徵收開路，這次又被要被徵收近四十公頃土地，民怨四起。
「祖先土地都徵收光了，以後要住哪裡？」站在國道七號預定地的王崑生滿腹怒氣，指他的地三番兩次被徵收，農地被切割得支離破碎，現在連住的透天厝都可能被徵收。
王崑生痛批政府開路沒有整體規畫，「想到哪、做到哪」，卅二年前為連結小港、大寮開闢內坑路，把他的地「從中切開」；沒幾年闢八八快速道路，內坑路流量銳減九成，他的地白白犧牲，「現在又要再來一次。」
登上鳳山丘陵，國道七號要穿過這裡的鳳梨田，地球公民基金會山林保育部主任楊俊朗說，國七經過駱駝山與鳳山丘陵，影響五萬隻遷移性保育類猛禽棲地，這也是「高雄之肺」。
再往北延伸，國道七號穿越陸軍官校，也切割鳳山及仁武的水田，「水田有滯洪功能，可減緩市區淹水的可能性」，楊俊朗說，國七開過去勢必會讓淹水更惡化。
「國道七號根本就是炒地皮的道路，不是要解決交通問題」，楊俊朗說，如果政府執意推動，不排除動員鄉親到市府抗議。
「開路絕不是炒地皮」，高雄市府都發局長盧維屏說，國七是洲際貨櫃中心興建計畫案的配套之一，為降低環境衝擊可以調整路線，降低疑慮；高雄市交通局長陳勁甫表示會盡可能協助解決居民的需求。
