記者李宗祐、實習記者施美亘／台北報導
7月被環境影響評估專案小組會議認定「不應開發」的國道7號高雄路段計畫，昨日在環保署環境影響評估審查會議敗部復活！環評委員投票表決以贊成9票、反對3票，通過全案進入第2階段環評，使國道7號工程重燃生機。
七月被環評小組認定「不應開發」的國道七號高雄路段計畫，昨（30）日在環保署的環境影響評估審查會議敗部復活，全案將進入第二階段環評。（圖／好房資料中心）
國道7號興建計畫從高雄市小港區南星路向南跨越台17，在仁武銜接到國道10號延長段。專案小組審查時，認為可能加重高雄市交通負擔，加上高雄空氣品質欠佳，可能危害沿線居民健康；徵收土地對私有土地地主、臨海工業區廠商的權益影響高，還須溝通協調，在7月25日曾決議「不應開發」。
交通部國工局長曾大仁昨日在環評大會說明，國道7號採高架建設就是對環境影響降到最低。高雄市副市長劉世芳強調，國道7號可以增加高雄競爭力，絕對有開發必要，非過不可。
地球公民基金會主任楊俊朗指出，國道7號全長23公里卻有8個交流道，質疑高雄市政府因國道是中央出資興建，就當成「天下掉下來的禮物」。高雄市公民監督公僕聯盟監事李重志痛批國道7號平均每公里造價高達27億，根本是上下交相利的搶錢心態。
