聯合晚報 記者何定照╱台北報導
今年清明連假首日史上最塞，交通部高速公路局稱是因車流創新高、交通事故多。逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰表示，許多狀況其實都可透過事先防範、事發調整來改變，像發生事故時，交通部理應別再「開放路肩」，否則只會讓救難更難、車流更塞，呼籲交通部別再重複用老招。
李克聰感嘆，交通部十幾年來的措施都是那幾套，認為交通部實在該重新評估這幾套老招，若發現沒用、民眾的遵循率不高，就該砍掉重練，並大方公布歷來調整措施的影響評估，接受公開檢視，這樣才能淬鍊出最有效的應對措施。
清明連續假期，國道湧進大量車流。 聯合報系資料照片
李克聰舉例，交通部每次道路容量不夠，就開放路肩，但清明連假首日事故比平常多三成，就該做應變調控，因為車子若繼續通行，吊離事故車的吊車等就進不來，事故難以處理，車子當然就繼續塞。
李克聰說，又以車流多來說，交通部每次都說要實施高乘載，但就之前一項數據顯示，連假出遊的車有78%都符合高乘載定義，也就是根本無須做人工檢視、浪費時間和消耗義警人力，交通部又何必非要做高乘載不可？他建議，交通部必須要知道高乘載占的總量比例，再做政策，才更有意義。
李克聰也指出，交通部若要減少車流、刺激民眾搭乘大眾運輸系統，不妨採取美國措施，在一定路段及時間，路肩只開放給大客車，這樣民眾看到大客車可優先通過，感受就會很強，不會再堅持開小客車。
針對匝道儀控擋住紅綠燈，李克聰表示，實施匝道儀控的前提是必須要有替代道路，國外通常在高架道下會有道路，但台灣的高速公路除了建國南北路高架橋，下方幾乎都沒有替代道路，一實施匝道儀控，就變成在地方道路塞成一團，認為交通部別再動輒使用這招。
