記者張謙俊／特稿
台北港崛起，對百年基隆港衝擊大，基隆港榮景不再，內港轉型成為郵輪港，也是不得不的選擇。航商認為中央長期漠視基隆港發展，國際大航商一家家離開基隆港，大船入港已成遙不可及的夢。
台北港崛起，對百年基隆港衝擊大，基隆港榮景不再，內港轉型成為郵輪港（張謙俊攝），也是不得不的選擇。
基隆港曾在世界貨櫃港排名第七，但在政府「重南輕北」港口建設政策下，位在台灣南端的高雄港後來居上，在國際港口激烈競爭中，基隆港排名早已遠遠掉到世界排名30名之外。
日前基隆市長林右昌呼籲中央不要放棄基隆港，台灣港務公司也與基隆市簽訂有「市港發展策略聯盟合作平台」，以期未來與市府建設合一，共創多嬴。
只是基隆港擋不住國際船舶大型化趨勢，大船入港對基隆港而言，只是一句口號，目前港內只有西19碼頭可供8000TEU（折合20呎貨櫃）貨櫃輪靠泊作業，而當前航運1萬TEU以上貨櫃輪才是主流，基隆港位居國際航線節點上，因水深不足、設備老舊，自然被大航線排除在遠洋航線靠泊港，淪為近洋航線次要港口。
尤其台北港崛起，取代了基隆港遠洋線，更註定了基隆港營運走下坡，只是台北港隸屬基隆港務分公司轄下，以營運業績而言，基隆港務分公司貨櫃裝卸量達290萬TEU，光從表面數字看來，基隆港營運量是成長，但台北港挹注才使基隆港營運量數字好看，台北港前年就突破100萬TEU營運量，相對基隆港營運是「衰退」的。
