經濟日報記者黃淑惠／台北報導
海運旺季到，貨櫃運價連二漲。陽明海運（2609）昨（26）日向客戶發出通知，7月1日起將加收綜合費率上漲附加費（GRI），每40呎櫃則加收1,000美元、每20呎櫃加收900美元，以最新美西每20呎櫃運送價格計算，漲幅達18%，美東價格漲幅為11%。
這是國內貨櫃海運業者今年以來，第二度以「附加費」形式喊漲運價。
陽明海運昨日向客戶發出通知，7月1日起將加收綜合費率上漲附加費（GRI），每40呎櫃則加收1,000美元、每20呎櫃加收900美元，以最新美西每20呎櫃運送價格計算，漲幅達18%，美東價格漲幅為11%。陽明海運╱提供
業界指出，GRI一般多用在北美航線，這個費用主要是因應港口、船舶或者其他方面的種種因素，使得船公司的運輸成本增加，為補償這些增加的開支，就會加收GRI附加費。因此，長榮、萬海都可能在近期跟進漲價。
在此之前，5月初全球前五大海運業者赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）已通知，6月1日起從東亞到美國和加拿大要加收旺季附加費，每20呎櫃調漲960美元、40呎櫃調漲1,200美元。國內海運三雄長榮、陽明及萬海也都陸續宣布跟進漲價，只是各家加收的幅度不同，如陽明20呎櫃加收540美元，以美西線計算，漲幅約11%。
海運專家指出，貨櫃輪是一個全球型態的行業，也因為各區域的景氣等市場變化，會波及到運價走勢，但全球各國都擔心因單一區域變化，會影響到貨運價格費用，所以衍生出各種附加費，貨櫃輪的附加費用項目可以說是五花八門、種類繁多。
業內人士說，過去這些附加費，都是「用喊的」，只求運價不跌，但現在缺船、缺櫃、塞港，狀況完全不同，「說收就是真的要收」，因為航商必須透過這些費用平衡成本，在供需極端不平衡的狀況下，貨櫃成為賣方市場，客戶不接受就無法搶到艙位。這也顯示，海運擁擠的情況比想像嚴重。
貨攬業者說，一個月內連漲兩個附加費，這種情況前所未見，由於市場變化大，也都陸續通知需要出口貨櫃的客戶，讓他們知道6月要加收旺季附加費，7月又要加收GRI費用，接到通知的客戶都只能「含淚接受」。
台驊董事長顏益財也指出，疫情改變全球海運市場生態，今年情況比預期還擁擠，尤其蘇伊士運河塞港影響，讓亞洲也出現塞港，船舶周轉率再降低的狀況，全球供需更為吃緊，這是他個人進入這個行業40年來從沒有看過的榮景，今年海運業獲利可望「賺一年贏去年十年總和」。
