記者翁浩然／台北報導
北市仁愛路設有逆向公車專用道行，去年於復興南路口處接連發生兩起公車撞死人事故，皆因兩人違規闖行人紅燈時，未注意有逆向公車道。交通局編列380萬元，計畫明年6月底前在逆向專用道近復興南路口處增設公車站，盼公車至路口前減速、停車，減少事故發生。但學者仍認為，應分析原因對症下藥，為安全設站有點「本末倒置」。
北市逆向公車專用道去年接連發生2起死亡事故，公運處編列380萬元，明年6月底前在路口前設站，讓公車減速。 記者翁浩然／攝影
仁愛路全線大多為單行道，卻有一線逆向公車專用道，行車方向與其他車道相反。兩起死亡事故後，交通局事後參考英、美國案例，先在事故路口畫設中英對照的「望左 Look Left」、「望右 Look Right」標字於斑馬線，公運處更進一步規畫，明年在該路口設置公車站，讓公車因靠站減速或停車，預計要花380萬元。
議會交通委員會議員黃珊珊表示，設站能讓公車減速，有安全考量，地方也爭取很久，因此同意，否則別說是外國人，就算是外地人都可能因不熟悉車道狀況受害。
議員李慶元則質疑，該處設站後，距下一站僅200公尺，不符合每站距離350到400公尺的規定，但因是2起死亡意外的解決對策，也表示同意。
交通局公共運輸處科長張元榜說，新站名預定為「仁愛復興路口」，待議會大會三讀通過即可執行，預計明年上半年可完成。
陳姓公車族說，公車站沒人時公車呼嘯而過，很懷疑有多少預防效果；王姓市民則說，多一站較方便，但與安不安全似無直接關聯。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄說，有思考改善方案是好事，但設站讓公車減速只是解決問題方法「之一」，感覺治標不治本，應分析事故主因「對症下藥」，如評估裝設感應裝置等。
逢甲大學運輸管理學系副教授李克聰指出，公車到路口本來就要減速注意，行人也不該闖紅燈，除加強教育，安插太陽能的動態標示牌或警示燈於斑馬線、路口前，並配合偵測裝置來提醒行人、司機，反而更有效。李說，設站主要是為方便乘客，為安全設站有點「本末倒置」。
