記者林家琛、郭宣彣
新竹市府的「大新竹輕軌路網」納入行政院前瞻基礎建設計畫的「軌道運輸」項目，要豪擲三百億元打通新竹科學園區周邊打結的交通，誘導民眾使用大眾運輸工具，堅稱「就算以後賠錢都該做」；但質疑的聲音認為新竹沒有健全的大眾運輸系統，貿然打造輕軌，恐不符合經濟效益。
大新竹輕軌路網計畫，引發正反面論戰。（翻攝自Google Map）
這條跨縣市的環狀輕軌路網，串聯新竹舊城區、科學園區、高鐵特定區及竹北生活圈共四大核心區。市長林智堅表示，路線規畫打破縣市藩籬，並善用道路空間（例如分隔島），採全面高架或高架與平面並存方式，串聯高鐵站等交通節點，成為雙循環路網，未來還可延伸路網到南寮、青草湖等，讓新竹地區民眾通車便捷。
新竹輕軌設計尖峰小時運量四千到五千人次，屬中輕運量，像台北市文湖線捷運的縮小版，不止解決交通壅塞問題，也可改變城市樣貌，有助城市觀光與產業發展。竹市府預計八年內動工，初估第一期在二至四年內就能先通車，解決部分平面道路塞車之苦。
林智堅指出，新竹市民使用私有汽機車運具占八成七，公車使用率僅百分之八，主因沒有提供比公車更優質的大眾運輸，大眾運輸使用率才長期偏低；新竹輕軌建設後，同時配合U-bike規畫、公車路網的串接，可以大幅提高綠色運輸，慢慢改變新竹人的交通習慣。
林智堅說，相對捷運或火車，輕軌系統簡單、載重輕、建置成本相對較低、工期也較短，也比公車舒適、準點、安全得多。
民進黨立法院總召柯建銘說，新竹居民期盼一條便利的輕軌已廿年，有了這條環狀輕軌線，可以讓整個大新竹地區真正形成一個生活圈，解決困擾市民許久的交通問題。
三百億是筆大錢，在地民代擔心新竹人用自家車輛的通勤習慣不易改變，且新竹市人口只有四十四萬，恐怕養不起一條輕軌，與其砸錢蓋輕軌，不如健全目前的公車路網。
