記者林麒瑋、鄭朝陽
淡海輕軌是台灣第一條國車國造輕軌，外界視為是讓淡海新市鎮起死回生的救命仙丹，也同時肩負淡水到台北的聯外交通，不同的是，早該伴隨新市鎮開發而建的輕軌，卻等到新市鎮土地滯銷才規畫興建。
淡海輕軌外界視為是讓淡海新市鎮起死回生的救命仙丹。（翻攝自細說淡水臉書社團／網友Jen Chieh Cheng提供）
早在前總統李登輝時期就開發淡海新市鎮推動平價住宅，紓解大台北住宅需求壓力，但新市鎮位處偏遠，在產業沒有進駐意願、聯外交通也不便的情況下，新市鎮土地乏人問津，發展停滯，政府為了還本，多筆土地不惜「俗俗賣」。
新市鎮拖了十幾年沒有起色，內政部營建署主張蓋淡水捷運延伸線，也就是把捷運從捷運淡水站拉到新市鎮內設站，打通聯外動脈；不過，捷運經費昂貴，中央、地方以及部會之間對建設經費一直沒共識，拖到二○一○年，行政院才同意採輕軌施做。
淡海輕軌計畫一拍板，新市鎮土地標售價格也跟著起死回生，不但土地標售價格調漲，多家建設、壽險業者也陸續進場布局買地、推案。
新北市捷運局表示，淡海輕軌對活絡新市鎮發展是一劑強心針，對經常打結的淡水交通也可望紓解，有利當地發展；由於淡水地區人口不斷移入，估計到二○二一年運量四點四萬人，二○四一年倍增至七點六萬人，營運應可自給自足。
淡水人戲稱淡海輕軌是「遲來的輕軌」，幸好最後還是來了。台灣房屋智庫發言人張旭嵐表示，由於淡水行政中心遷入新市鎮，後續又有小學、大賣場陸續進駐，生活機能大幅提升，吸引周邊商家進來，行政中心這一帶是輕軌沿線點燈率最高的區域，去年每坪已漲到廿一萬元。
