記者邱瓊玉／台北報導
為改善內湖交通，台北市長柯文哲曾提議捷運文湖線從4車廂改掛6個車廂，北巿捷運局經近四個月的評估認為增加車廂風險極大，不僅購車成本高，也可能影響營運，建議可加強公車接駁。柯文哲上午表示，既然捷運文湖線車廂都還不需要更新，那就十年後再開始煩惱。
捷運局上午在交通會報上，報告四車改六車可行性評估。捷運局表示，目前文湖線最大站間運量是從捷運忠孝復興站至南京復興站間，每小時最大運量達1萬4800人；其次是捷運大直站至劍南路站，每小時運量1萬500人，捷運劍南路站至西湖站則是9700人，西湖站至港墘站則有5200人。
捷運局說，目前文湖線尖峰班距為每80秒一班車，每小時可載運1.71萬人，顯示運量還有餘裕。班距若達72秒，則可載運1.9萬人。
文湖線的電聯車分為「馬特拉VAL256」及「龐巴迪370」等兩種車型，由於兩種車型不同製造商，無法相互加掛車廂運作。此外，文湖線採自動化無人駕駛，若要改車廂，必須變更訊號、監控、供電、通訊系統及軌道設備布設等，且目前龐巴迪公司還有6車編組營運實績，後續還須經過機電系統驗證，否則就會有營運安全顧慮。
若不希望在改列車的過程中，中斷營運，一切只能進靠夜間3、4個小時短暫作業，工期將會被拉長，馬特拉車型改車，也有智慧財產權的問題。
捷運局強調，若要將文湖線4車改6車廂，風險相當高，且文湖線全線常達25.7公里，總計24個車站，一旦中斷營運，將影響市民乘車權益。
捷運局表示，若僅就四車改六車做修改，樂觀預估整體工期約需49個月，合理工期應該會更長，且購車成本高，對於解決內湖交通問題的成效也有限，建議中短期可加強南港線及松山線至內科的公車接駁，長期則可檢討新建捷運路線。
此外，捷運局還提到，馬特拉電聯車是從民國85年開始營運，延壽40年，預估可用到民國125年；龐巴迪則是從民國98年開始營運，可用到民國118年。
對此，柯文哲表示，當初捷運早鳥計畫，應該是要訂在捷運忠孝復興站、南京復興站才對，且捷運車廂可用到民國118年，用到壞掉之後再重設，「十年後再開始煩惱」。
