記者黃芮琪／台北報導
北宜直線鐵路計畫靜止8年後重新啟動，引來台北市政府反彈：「反對任何通過翡翠水庫集水區的方案。」交通部回應，路線和實施工法是兩回事，會再審慎評估，最慢在4月中前就會召開會議，確定新路線。
北宜直鐵三路線
台北至宜蘭因地形阻隔，北迴鐵路繞行東北角約100公里，且隨蘇花改完工，帶來龐大車潮，國道5容量將在2016年達到飽和，交通部為紓解交通瓶頸，重啟北宜直鐵計畫，預定後年動工。
2條規畫路線 都有爭議
鐵工局現擬定3方案，包括2種「南港─頭城」的直鐵方案，以及「南港－大溪」的路線改善方案。其中，方案3僅些許修縮減北迴路線，行車時間縮短有限，交通部路政司長林國顯說，此方案意義不大。
較為可行的2條規畫路線中，方案1將從南港穿越翡翠水庫集水區至頭城，被質疑大台北地區600萬居民的用水安全；方案2為「南港─大溪」直線鐵路搭配「大溪─頭城」舊路線改善，雖然避開翡翠水庫等環境敏感區，但仍貫穿雪山山脈，環境影響亦受爭議。
工法和路線 分開思考
台北市政府昨日公開反對任何穿越翡翠水庫集水區的規畫方案。林國顯司長表示，會把水質水源保護納入最嚴格的考量標準，但直鐵路線和實施工法必須分開思考。他解釋，集水區是有如地表池塘的概念，若隧道挖得夠深，就不會讓池塘漏水，像台北到板橋的鐵路也是從淡水河下方穿過，「若實施工法無法兼顧水源保護，再來思考其他路線。」
鐵工局副局長唐繼宏則說，尊重台北市政府與各方學者專家意見，但仍需經過綜合評估，並不會因為台北市政府反對就打退堂鼓。他強調，會避免與環境敏感帶衝突，審慎選擇環保與交通兼顧的選項。
