聯合報記者邱瓊玉／台北報導
近兩年受疫情衝擊，客運業載客量雪崩式下滑，即便近期國內疫情趨緩，但國道、一般公路客運路線停駛、收攤消息仍不斷，尤其一般公路客運最嚴重。根據交通部統計，一般公路客運從民國100年的43家減少到僅剩下29家，路線更從855條減少到今年的433條，幾乎砍掉快一半。
交通部公路總局長許鉦漳說，觀察到客運業減班、停駛等狀況，預計明年委外研究，看看有哪些權宜措施或路線精進的彈性作法。
交通部統計，今年截至九月底止，國道客運載客量僅3080萬人次，相較去年同期減少1665萬餘人次；一般客運剩1775萬餘人次，較去年同期減少936萬餘人次。因載客量下滑，光今年國道客運就至少有四條路線、一般客運十條路線收攤。
福和客運八月宣布停駛，近期阿羅哈客運也一度有意收攤，日統客運四條國道客運預計明年停駛；國光客運近期則有台北往返苗栗路線停駛，明年元旦起還將停駛高雄往返台東。其他業者也在評估中。
客運業寒冬也影響公共運輸市占率。儘管公部門多年來力推公共運輸，但根據交通部「109年民眾日常使用運具狀況調查」，整體公共運輸市占率下滑到僅一成六，不僅較上一次調查（105年）少二點一個百分點，也是歷次最低。
首都客運總經理李建文說，市區公車少了約兩成，國道客運更慘，儘管國道車流已回到疫情前，但客運載客量卻沒回來，少了四、五成以上，開一班賠一班，日統、阿羅哈客運只是冰山一角，他建議公總應核實合理運價外，國道也應實行大客車優先。
也有客運業者說，近期油價上漲，經營負擔雪上加霜，即便想要漲票價，但看了台南「阿堂鹹粥」狀況，誰敢漲價？
客運業公會理事長楊榮德則說，國道客運長年來因面對雙鐵挑戰刻意壓低票價，又被國道路況差拖垮，加上少子化、高齡化以及駕駛人力短缺等結構性因素，這兩年又遇疫情，整體營運慘淡，就算是調高票價也只會更削弱競爭力。
