都會社會中心記者／專題報導
說起減碳，各縣市都能琅琅上口，也各自攤出成績單，但幾年下來，各縣市有越做越無力、邊際效應遞減現象。環保團體認為，減碳大宗是能源及產業，屬中央主導，能源及產業不轉型，地方做再多努力，減碳效益都有限。
彰濱工業區沿岸是台灣最具規模的風力發電場域之一
檢視六都的減碳壓力相對沉重，行動也較積極，但因面臨的挑戰不同，成效有別。
台北市環保局長劉銘龍表示，北市創全國之先在二○一五年十二月就訂定溫室氣體減量中長期目標，長期為二○五○年比二○○五年碳排減半。北市二○一六年總排碳量占全國不到百分之五，是排碳量較低的縣市，且主要集中在住商部門，占七成四，人均年碳排近年維持在四點五噸左右。
台北市十五點七萬盞路燈，明年六月前可全數汰換為ＬＥＤ燈，復育後的福德坑掩埋場也設置「台北能源之丘」太陽能電廠，年減約一千噸二氧化碳，相當三座大安森林公園的吸碳量，節流開源並行。劉銘龍說，除加強輔導社區節能，最有效的是更換老舊耗電設備，例如中央補助汰換老舊冷氣每台兩千元，北市將提高金額增加誘因。
新北市的減碳作為多元且由下而上，搭配競賽及改造補助落實，市府十七局處也都參與。另導入「節電診所」進入社區找問題，由低碳規畫師協助社區改造並爭取補助，並複製到校園。環保局長劉和然說，雖然新北減碳向來是全台領頭羊，但部分民眾覺得做環保或節能減碳帶來不便，實踐上不如預期。
桃園、台中的公共運輸市占率分別為百分之十五及十二點二，相對偏低，主因是捷運尚未建置（桃園機場捷運剛開通），公車運輸使用率還有待提升，已祭出「市民卡」搭公車買一送一等優惠拉抬。
台中市環保局長白智榮表示，台中的汽柴油發油量全國第一，比台北市多兩倍，代表市民對汽機的依賴，平均每人擁有一輛汽車或機車。目前軌道建設進行中，未來會結合捷運、鐵路捷運化、公車、自行車，打造複合式低碳運輸系統。另外，二○一五年人均用水量也排六都第二名，節約用水也要加強。
桃園工業、能源部門碳排占約六成七，減量空間大。台中則分三階段公告工業用電大戶須設置用電量百分之十綠能，共一四五家用電大戶納管。
南部二都產業結構不同，台南工業排碳量低於高雄，加上七年前就取得南區低碳示範城市，並跨局處整合推動十大低碳計畫，六年來總減碳量百分之廿四。高雄是重工業城市，排碳量約占全國五分之一，人均排碳量更是全國平均數的兩倍，排碳結構以工業部門占八成以上。
高市環保局長蔡孟裕表示，市府已要求燃燒重油、生煤的廠商須比照天然氣的廢氣排放標準，但更換燃料不易，市府利用空汙基金補助廠商加裝汙染防制設備，改善空汙。
縣市方面則以住商及交通部門排碳占比較高，減碳心力多投注在汰換耗電電器及汰換二行程機車。
「低碳是政治正確，但縣市卻有無力感。」綠色公民行動聯盟副秘書長洪申翰說，縣市窮盡各種方法減住商與交通部門的排碳量，但碳排占比低，關鍵仍在中央主導的能源轉型。
