聯合報記者蔡容喬、徐如宜／高雄報導
聯合報與中山大學合作進行「台鐵地下化高雄站與鳳山站PM2.5實地檢測」，發現柴油列車造成站體細懸浮微粒瞬間高度超標，影響乘客及工作人員健康，引起重視。台鐵預定從12月20日起，每天減少9班柴聯車，換為電車，並規畫於明年底汰換其餘所有柴油車，全面電氣化；站務人員辦公室的空氣品質會於近期設法改善。
回應本報與中山大學合作報導
本報日前報導台鐵地下化通車後月台層空品出現問題，獲台鐵重視，台鐵內部進行的月台層空氣品質報告也在近期出爐，發現PM2.5（即細懸浮微粒）濃度雖在法規規定內，但部分時段超出世界衛生組織訂定的35（微克／立方公尺）日平均值。
高雄鐵路地下化去年10月通車後，柴油車進入地下層月台時煙霧瀰漫，不少乘客及站務人員都戴口罩搭車、上班。 圖／聯合報系資料照片
中山大學氣膠科學中心主任王家蓁表示，台鐵管理局與中心聯繫，關心並說明對此事的因應做法，中心也會持續關心地下化車站的空品情況。
台鐵高雄運務段段長陳文川說，柴油車進入地下化車站後，難免因逸散廢氣影響空氣品質，台鐵內部已預定12月20日起進行調度，配合潮州到枋寮電氣化，北上及南下列車將改在屏東枋寮更換列車車頭，柴油車不再進入鐵路地下化路段，空品可望提升。
台鐵地下化後，鳳山車站月台層行車室內的卷宗夾內頁燻上一層黑色煙塵，隨手一抹竟如「黑油」。 圖／記者徐如宜攝影
明年底汰換所有柴油車
陳文川解釋，過去台鐵南下列車會在南迴線的起始站新左營站，將電力運轉的列車車頭更換為柴油動力牽引車頭，北上柴油車也是行駛到新左營站，換回電力運轉車頭，因潮州到枋寮將在年底電氣化，屆時就能直接在枋寮站，將9班柴油車頭進行更換。每天減少9班柴聯車，使得柴聯車數量降低為平日23班、假日25班。
至於行車室空氣品質PM2.5濃度較外面的月台還高，陳文川說，行車室內累積的煙塵，應是通車之初累積至今，也有可能是部分微塵從門縫下滲入，會再邀鐵道局一同會勘，並委託廠商到場測試，如有超標或比外面月台高的情況，會進一步探究原因，並請清潔廠商加強清潔。
