聯合報記者楊濡嘉／高雄報導
高雄市交通局向交通部爭取1200萬元進行第二過港隧道做可行性評估，初步擬定了「漁港北山路」和「擴建路」兩條路線，且將與過港輕軌共構，未來只限汽機車通行，貨櫃車不能，全案預計6月招標，兩年內完成評估。但兩方案進入旗津區都與中洲銜接，居民擔心旗津既有的街道無法負荷車流。
居中催生此案的立委賴瑞隆說，連接旗津與前鎮的過港隧道開通迄今37年，2019年爭取到2.19億進行延壽改善工程，也更新交通系統、照明燈具、通風機等，延長使用年限到2049年，如果沒延壽，則只能用到2034年。旗津居民使用陸運旅次平日75％、假日60％，過港隧道大型貨車占總流量比，平日達27.18％、假日達19.84％，兩者都高度仰賴過港隧道，因此有必要興建第二座過港隧道。
高雄港過港隧道目前大車、小車共用車道，高雄市交通局要以兩年評估第二條過港隧道的可行性。圖／立委賴瑞隆提供
交通局委外評估的第二過港隧道，規畫「漁港北山路」和「擴建路」二路線，前者從漁港路過海到旗津中洲，後者由擴建路穿過海底到旗津大汕頭附近。市議員簡煥宗、陳麗娜認為，輕軌夢時代站就在擴建路與成功路口，如與輕軌共構，以擴建路案較適合，漁港北山路案需接新生路到漁港路，路線較遠。但不管哪案，到旗津都接近住宅社區，李喬如等議員要求務必評估交通衝擊，交通局長張淑娟昨表示會一併評估旗津區聯外道路。
簡煥宗說，過港隧道因汽車與大貨櫃車共道，危險性偏高，此外港務公司規畫時段，讓載運危險物質貨櫃車優先行駛，導致影響一般車輛通行，因此如要建第二過港隧道，一定要「客貨分離」。
