中國時報記者陳祐誠／台北報導
交通部近年推廣科技執法，區間測速透過2根固定桿得到車輛行駛時間，進而得出行駛速度，把執法的點拉長為線，違規無所遁形。全國有8縣市、18處路段使用區間測速執法，以台北市辛亥隧道為例，每日平均違規數從7177件驟降為74件，違規減少99％，嚇阻違規成效相當明顯。
不過，民眾也抱怨，駕駛人擔憂超速，會在區間測速前突然減速。彰化林姓民眾就說，車輛行經區間測速路段時踩剎車頻率變高，行車忽快忽慢，不利於整體交通的流暢度，甚至易釀車禍。
各縣市區間測速成效
交通部道路安全委員會則強調，彰化縣的設備故障只是個案，區間測速可以克服人力不易到達或執法的路段，交通管理上更可以從點拉長為線，會投資設備代表這些路段存在一定風險，易造成人員死傷，如果全部暫停，不僅讓違規故態復萌，也將執法人員推上危險前線，是雙輸局面。
道安會指出，以每日平均違規件數來看，台北市辛亥隧道降幅最多，從執法前的每日7177件驟降為74件，違規少了99％。2018年游姓男子開跑車在北市自強隧道內撞上工程車，造成2死3傷，事後該隧道也使用區間測速，每日平均違規從1977件降為89件。
新北市萬里隧道每日平均違規從512件降為26件；北宜公路違規從226.4件降為1.5件，其中每月平均交通事故數腰斬，從3.27件降為1.64件。區間測速在雙北的成效驚人，是新北市堅持使用設備的主因。
新北市李姓民眾指出，自己就住在北宜公路上，以前機車飆車很快，居民除了噪音還擔心出入安全，現在是機車慢慢騎，環境安靜很多，更開玩笑「鄰居的房子甚至賣得出去了」。
