記者游文寶／桃園報導
桃園機場捷運從Ａ17領航站到Ａ21環北站有3處大彎道，其中跨越中壢區中豐北路的鋼梁彎道，半徑僅100公尺，列車行經當地必須減速到時速30公里以下，避免「過彎」影響安全。
日前媒體及民代曾經試乘機場捷運從Ａ17站到Ａ21站，在行車過程，發現有幾處大彎道，速度不但放慢，同時鐵軌也傳來磨擦尖銳的聲響，感覺軌道彎度很大，站立時也能感受到車廂微微傾斜，民代認為捷運彎度那麼大，往後通車營運時，行車安全應特別注意。
「機捷從Ａ17到Ａ21站的確有3處大彎道」桃園大眾捷運公司表示，當初路線設計可能牽涉到路權等問題，出現一般捷運極為罕見的彎度。
一般捷運彎道最小半徑為200公尺，這3處大彎道，兩處位於中壢區高鐵南路、領航北路口及Ａ18高鐵桃園站附近，半徑小於200公尺，第三處彎道位在高鐵南路轉往中豐北路的鋼梁大彎道，半徑僅100公尺，是較為罕見的捷運彎度。
值得一提的是，銜接中豐北路及高鐵南路的捷運鋼梁，重達1150公噸，工程人員總共花了一個月時間，才完成這條長跨距的鋼梁。
桃捷公司表示，桃園機場捷運設計時速為110公里，但為了安全起見，捷運列車行經當地彎道時，一定要減速行駛，通過前兩處彎道時，時速要降到40到45公里以下。
捷運列車開到中豐北路大彎道時，為避免車廂傾斜幅度過大，維持平穩、舒適，時速必須降到30公里以下，在測試期間，速度更放慢到13公里，甚至比單車還慢，目的是為了整體列車安全。
