記者李承宇／台北報導
機場捷運的機電系統延宕，是遲遲無法通車的主因；然而，在決定機電系統採最低標，簽約的那一刻，就注定了機場捷運坎坷的命運。高鐵局長朱旭分析，當初對於五年工期的誤判，加上在施工期間沒有設檢核點，是造成機捷一再延後通車的關鍵原因。
交通部長葉匡時昨天在立法院表示，機場捷運通車期至少還要延後一年以上，面對立委追問最壞狀況時，葉匡時神色凝重，表示他無法回答。（圖／記者胡經周攝）
機場捷運是為了改善桃園機場聯外交通，連結台北車站、桃園機場，以及高鐵桃園站等交通樞紐，馬政府列為「愛台十二項建設」的重點計畫。機場捷運約五十一公里，共有廿二個站，工程經費一千一百卅八億元，分為兩階段：第一階段是三重到中壢，也就是昨天宣布一○四年底通車的路段，第二階段是台北到三重，原預期明年十月通車，交通部現在評估讓兩階段同時在後年底通車。
機場捷運合約規定五年要完工，在台北捷運工作廿二年，之後轉任高鐵局長，朱旭堪稱捷運工程老手，他認為，當初機捷工期只訂五年，是沒考慮清楚工程特性，「沒有一條捷運系統五年可以做完」。朱旭說，一般比較具規模的捷運系統，工期約八到十年；以台北捷運淡水線為例，開工到完工將近十年，且機捷是全台單一路線最長的捷運，沿線還有長陡坡考驗，工程難度更高。
機電系統採最低標，最後選出了沒有工程經驗的日本商社丸紅，丸紅也敢接受五年完工這項「不可能的任務」，才會發生將號誌系統違約轉包給下包商的情形，也由於丸紅以「商社」而非「工程」角度出發，才會在工程款項上與下包商發生爭議。朱旭與丸紅打交道總有使不上力的感覺，他說，丸紅的回應慢到「不像是捷運工程廠商」。交通部甚至透過外交系統「提醒」日本國土交通省，如果任丸紅這樣拖延工期，有損日本廠商在國際上的形象。
