記者陳鷖人／台北報導
前瞻基礎建設近半預算、逾4,000億元用於軌道建設，各地輕軌、捷運遍地開花。然而，捷運路網最完善、每日搭乘量達200萬人次的台北捷運，本業仍年年虧損，靠業外收入才有獲利，如今各地爭蓋軌道交通，是否形成錢坑，日後如何營運都值得探討。38項軌道建設中有15項是輕軌捷運。
據交通部官員說法，部分計畫還在各地方政府研擬階段，尚未完成可行性評估，也還未送交通部評估。此次輕軌、捷運建設包括北捷三鶯線、台中捷運、台南單軌電車，新竹、基隆和新北淡水跟安坑輕軌興建計畫等，不少交通專業學者對於運量能否支持捷運、輕軌運營成本表示擔憂，另外，建設是否符合各地交通需求也要再評估。
成功大學交通運輸管理系教授鄭永祥指出，軌道建設要納入國土發展和區域治理的概念，建設前必須完成自償率、運量等可行性評估，同時需考慮城市未來人口變遷、產業發展等因素。以台北捷運為鑑，北捷通車至今本業仍虧損。
台北捷運公司表示，104年公司盈餘約5億元，依靠廣告、地下街和商店租金等業外收入，才讓北捷有盈餘。對此，台中市交通局長王義川認為，軌道建設不能只考慮到自償率，全世界的政府公共交通建設少有盈利，但是它具有帶動地方發展、促進地方經濟轉型等非財務效益，這也是台中市會去爭取軌道建設的主因。
至於輕軌部分，成功大學土木系教授郭振銘分析，輕軌行使路面上，用以串聯小型都會區內部和外圍郊區的交通網路，地方政府在蓋輕軌時，應該要考慮到輕軌的此項特性。然而，鄭永祥認為，現在基隆的輕軌計畫中卻沒有看到這項特點。
基隆輕軌計畫與台鐵共軌，用以提升基隆至南港段運量，並無延伸到市區或是基隆郊區，失去了輕軌連結城內交通的基本功能。
另外，輕軌會有與車爭路的問題，一般都需要至少7米以上道路才能鋪設軌道，鄭永祥認為，基隆道路狹小，軌道能否延伸進市區會是問題。
目前台灣平均公共運輸使用率約16％左右，台北也只有37.4％，落後於先進國家水平。郭振銘認為，運量是軌道建設能否自負盈虧的重要因素，公共運輸建設要提高運量，需要胡蘿蔔與棒子齊下，蓋軌道建設時，也要限制私人載具發展。
