記者嚴文廷／台北報導
根據台灣高鐵公司最新地層下陷監測報告，最嚴重的台78線與高鐵交叉地點，今年中移除台78線的土堤改為鋼樑後，減重9萬公噸，讓兩個橋墩分別長高7.3公分與6.4公分，大膽評估已經安全無虞。但有專家認為，雖然減緩下陷，但過去傷害已經造成，不能掉以輕心。
高鐵公司今年中移除台78線的土堤改為鋼樑後，減重9萬公噸。
監測報告指出，過去高鐵跨越78線的「224K+300」與「224K+365」兩個橋墩的角變位量，從2008年中起超過標準值1/1500，2013年的監測資料甚至累積達到1.284與1.211，已經超過標準甚多，雖然還未達到危險的4.5/1500，但已經相當嚴重。
所謂的橋墩角變位量就是橋墩和橋面屬於垂直，正常應是90度垂直，但如果因為地層下陷造成橋墩歪斜，角度可能低於90度或超過90度，差距值稱為「角變位量」；數值越大橋墩出現裂痕機率愈高、甚至造成橋面不平整，一旦300公里時速的高鐵開過去，會有安全疑慮。
一位不願具名的專家指出，過去這兩個橋墩曾經出現22公分和18公分深的裂縫，一般橋墩的混凝土保護層僅10公分左右，這代表裂縫深度已經深及鋼筋，對結構造成傷害，雖然過去緊急進行漿補強，但曾有裂縫是不爭的事實。
去年初交通部動工刨除高鐵下方的台78線土堤，改為鋼筋橋樑結構，總計減重9萬多公噸。台灣高鐵公司表示，移除後半年的監測結果，兩個橋墩分別長高7.3公分與6.4公分，更外面的兩根橋墩也分別長高2.9公分與3公分，雖然還不能完全補足過去下陷的60到70公分，但已經看到成效。
專家：太早下結論
但逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰認為，半年時間就下決論認為安全無虞還太早，建議應該再觀察一年，維持每一季都要監測，畢竟去年氣候條件和往年不太一樣，等一年半後再來下結論還不遲。
