聯合報記者曹悅華／台北報導
為解決國五雪隧塞車，交通部長林佳龍日前表示，高鐵將延伸到宜蘭取代台鐵北宜直鐵。但不管是北宜高鐵還是北宜直鐵，最關鍵的還是路線是否經過翡翠水庫集水區。根據目前交通部鐵道局規畫，有三路廊納入評估，為了避免水源爭議，初步以遠離集水區的兩條路廊出線機率較高，綜合規畫預計年底出爐。
據了解，鐵道局近日已向林佳龍報告北宜高鐵三路廊初步規畫。其中一條完全遠離集水區（稱之A方案），但長度最長，逾56公里，路程約17分鐘，另一條只有稍微穿過集水區邊邊（B方案），約54公里，路程16分鐘半。最後一條會通過集水區（C方案），但僅45公里，路程近16分鐘。
國五每逢假日必塞，交通部正規畫將高鐵延伸到宜蘭。圖／聯合報系資料照
因高鐵速度快，三路線行車時間差別不大，但工程費可能就有差別。據內部評估，B方案路線、時間都較短，是內部優選；屆時如果無法和環團取得共識，A方案為備選。
林佳龍19日在臉書回覆網友詢問北宜高鐵及台鐵雙軌化事宜時說，北宜直鐵因要經過翡翠水庫集水區，受環團關切，交通部改推動北宜高鐵。因為要盡可能遠離集水區，路線較長，但因採用高鐵營運，反而縮短民眾抵達宜蘭的時間，從南港出發到宜蘭估計不用20分鐘，民眾到宜蘭後即可轉搭東部快鐵到花蓮或台東，如此讓台鐵、高鐵相輔相成。
至於經費，官員表示還在評估，當初粗估995億只有路廊建設費，還要再加上機廠、購車、機電系統等成本。
鐵道局副局長楊正君強調，都還在評估，綜合規畫年底出爐。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄說，不管是直鐵還高鐵，要解決容量瓶頸應從容量觀點來看，不要糾結路線時間。選擇較遠的路廊避開環境敏感地，是好的方向。台北市長柯文哲過去也曾表示，保護翡翠水庫是最重要的事，關係到600萬人飲用水。
地球公民基金會副執行長蔡中岳說，雪山山脈裡蘊藏很多水脈，應謹慎評估，當初北宜直鐵環評後被退回就與集水區有關。蔡中岳說，選擇遠離集水區是好的，但北宜高鐵興建必要性更值得被討論。
蔡中岳說，翡翠水庫影響桃園、台北和基隆用水，但高鐵通車後會調整宜蘭人口跟產業，可從過去高鐵在西半部縣市開通後情況做分析。雪隧壅塞是否蓋高鐵就能緩解，交通部應更積極面對以及思考，並向大眾說清楚。
