記者侯俐安／調查報導
上月廿七日，卅六歲的高雄市瑞豐國小會計主任莊雅婷載著八歲兒子，從漁港路停等紅燈準備穿越新生路，才駛出慢車道就遭正要右轉新生路的油罐車撞倒，當場捲入輪底，母子均不幸死亡。外界多把焦點放在肇事油罐車司機，卻忽略了真正導致悲劇的「殺手」，可能來自該路段設計不良的號誌。
原來，漁港路雖有分隔島區分快、慢車道，卻共用一個號誌。每到綠燈一亮起，快車道右轉車、慢車道直行車全卡一起，導致該路事故不斷。但直到賠上兩條人命後，才引起相關單位關注。
事發後三周，高雄市交通局悄悄更改了事發路段的號誌，分隔快慢車道號誌；但記者實際走訪高雄市及其他縣市，發現類似設計不良、間接殺人的「奪命號誌」，卻普遍存在全台各個路口。
據統計，國內每年有十四萬件交通事故發生在交叉路口，每天約有兩人在路口喪命。除了雙方搶快、視線遮蔽或未禮讓外，不良交通號誌成為最大「殺手」。因設計不當引導快車道右轉、慢車道直行相撞，或Ｔ字路口汽車左轉，容易擦撞與直行機車或行人的號誌比比皆是。
記者在下班時間沿著高雄市四維四路向西走，雖有分隔島隔開快、慢車道，也各自設有紅綠燈，但兩號誌卻是同時從紅燈轉為綠燈；一輛輛快車道外線汽車，隨著路面右轉標線轉彎駛入中華四路，卻與慢車道直行機車糾結在路口，多輛機車先是緊急煞車，再從汽車夾縫中竄出。
「這完全是錯誤設計。」交大管理學院院長張新立分析，錯誤的號誌設計讓民眾陷入險境，遇上車禍恐怕都可申請國賠。一名車禍鑑定專家也說，錯亂的交通號誌造成事故，鑑定時通常會檢討「沒有保持安全間隔」、「轉彎車未禮讓直行車」，甚至要轉彎車理賠，但事實上號誌設計本身根本不符規則，「高雄市政府必須檢討。」
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰說，台灣車流特性，除汽、機車量不斷攀升外，近年還加入自行車、電動機車和電動自行車，但交通工程、號誌卻仍停留在十年前，早已跟不上複雜車流，事故才會不斷發生。
