好房網News記者李彥穎／台北報導
台北市政府近期大力推動「東區門戶計畫」，要將南港打造成台北市的交通、產業重鎮，其中，南港客運轉運站東站BOT案，就是一塊重要拼圖，但該案去年連續招標兩次都流標，今年北市府調降權利金再度招標，沒想到又是無人投標。台北市公運處副處長尚錦堂表示，交通部拋出高鐵東延議題之後，不少潛在投資人擔心轉運站未來營運困難，因此降低投標意願。
依據台北市交通局公運處的規劃，南港轉運站的西站採OT模式，2017年4月已啟用，至於東站則採BOT模式，但去年東站公開招標2次，都因為沒有人投標而流標，今年10月進行第3次公開招標，仍然沒有人投標而流標。
南港轉運站東站基地共1479坪，位於台北市忠孝東路七段和興中路口，目前作為臨時停車場。好房網News記者李彥穎攝
南港轉運站西站已於2017年4月啟用。好房網News記者李彥穎攝
尚錦堂表示，南港轉運站東站，採設定地上權50年，原本租金以公告地價3%計收，開發商得標之後，另需付出3項權利金，分別是得標之後，開發商需繳納5億元的開發權利金；完工正式營運後，每年付2500萬元的固定權利金，以及營收1%的變動權利金，但因為部分廠商認為權利金太高，因此今年招標，就調降固定權利金，營運首年收取500萬元，之後逐年增加150萬元，增加上限2500萬元，沒想到還是沒有人投標。
尚錦堂表示，目前了解，潛在投資人認為，高鐵東延政策若確定，那麼民眾選擇搭客運，從南港到宜蘭的意願將會大幅下降，很多廠商認為，這樣在BOT之後，很難獲得足夠的營利，覺得這筆投資不划算，投標意願也就跟著下降。
尚錦堂強調，南港轉運站東站BOT案，仍然會持續招標，但到底應該如何調整標案內容，公運處內部就要再仔細評估精算，希望能夠端出足夠的誘因，吸引潛在廠商投標。
