中國時報記者李宜秦／台北報導
為建置全台一日生活圈，交通部鐵道局研議「高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃」，將高鐵自南港站延伸至宜蘭市，路線長度約50公里，總經費995億元、行車時間13分鐘，每小時最多可發15班車、載運1.8萬人次，工期約9到10年。
交通部長林佳龍表示，此案可改善台鐵東線一票難求、雪隧壅塞等問題，將優先推動此案。交通部官員指出，北宜高鐵路線較直鐵往北調整，行經集水區範圍較小，對環境衝擊也較小，且高鐵南港站已預留延伸路線，可避免大量拆遷，若啟動汐止高鐵運維場建設，則可提升高鐵維修調度能量。相對的，若北宜直鐵完工，台鐵還需克服樹林、七堵調車場容量不足問題，營運也會更複雜。
交通部長林佳龍23日在立法院表示，高鐵延伸宜蘭初步評估可行，也是打造台灣環島鐵路網重要的任督二脈。（陳信翰攝）
林佳龍昨在立法院交通委員會上表示，北宜直鐵方案已在進行綜合規劃，高鐵方案將直接併入，可省去可行性計畫時間，行政程序也會比較快。此外，交通部也計畫台鐵、高鐵及快鐵在宜蘭「三鐵共站」，除可解決公路壅塞、紓解鐵路一票難求問題外，對觀光發展也大有幫助，鐵道局將優先朝此案推動。
鐵道局長胡湘麟表示，北宜高鐵施工期約9到10年，就工程技術、拆遷數量及環境衝擊等方面考量，高鐵方案都具可行性。綠委對此案多表支持，立委葉宜津表示，高鐵方案較直鐵案增加約200億元，載運量則可增加一倍以上，CP值高；立委蕭美琴也說，高鐵東延對東部居民、觀光發展等，都是值得的投資。
但藍委顏寬恒則指出，普悠瑪事故過去一年來，鐵道行車安全仍未見改善，檢討成績難看，基本的工作都沒有完成，現在又要做進階工作，還在選舉前的敏感時機宣布，根本是雪上加霜。
林佳龍則回應表示，公共建設不應以財務成本、自償率等作為可行性評估標準，建設高速公路、西部鐵路地下化時，都是由中央政府進行，而偏鄉居民行的權利也應被保障，交通部應負起這個責任。
