聯合報記者董俞佳／台北報導
行政院宣布高鐵南延屏東，但學者昨天根據交通部鐵道局的總體運量評估指出，若無法將到左營搭高鐵的乘客移轉到屏東，屏東新增的運量每天恐怕只有一千到一千一百人次，不排除比彰化站現在每天約一千八百到兩千人還少。
根據高鐵各站運量統計，台北站去年每天有四萬一六四八人次、台中每日有三萬二九四人次、左營二萬四九七七人次，是前三高；至於新站雲林三五二三人次、苗栗二三三一人次、彰化一八五四人次是運量最低的站。
行政院宣布高鐵南延，屏東新增的運量每天恐怕只有一千到一千一百人次。 圖／聯合報系資料照片
鐵道局評估，高鐵南延後，民國一三○年屏東站每日平均運量為四千到四千五百人次，但該運量是加上左營移轉到屏東站的運量，並沒有屏東站建置好後的新增評估運量。
去年曾是審查委員、參與高鐵南延案審查的淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，蓋了一個高鐵站，評估到底會新增多少運量非常重要，過去也都有評估，如果只是移轉的運量，這對高鐵整體的營運來說沒有意義。
張勝雄表示，如果沒估計新增的運量，如何知道增設屏東站後會增加多少人搭乘？這個不是幾百塊的事情，而是幾百億的工程。
鐵道局的整體評估中，雖然一三○年屏東站每天有四千到四千五百人次，但張勝雄估算，這當中約有四分之三的人是從左營移轉來的，高鐵屏東站新增的運量約只有每日一千人次左右，且資源分散，只服務到屏北地區的民眾，也缺乏效益。
鐵道局表示，因為新增運量計算不容易，因此還未評估。鐵道局說，彰化現在運量低是因站址建置在彰南，彰北民眾會到台中站搭乘，導致分離效果。但屏東不太一樣，因屏東周邊沒有其他高鐵站，所以只能到屏東搭乘，不會跟彰化一樣有分離效果，不過確實也不排除屏東跟高雄的依存度很高。
