聯合報 記者侯俐安╱綜合報導
桃園機場捷運去年3月通車，桃園市長鄭文燦昨天在市議會宣布，因有2億獲利盈餘，全線票價調降10元，最快10月實施。台灣鐵道暨國土規劃學會針對「機捷號稱2億元淨利，減票價10元到底合不合理」提出分析。
學會表示，在交通部尚未針對北北基桃應也納入竹宜，擴至更大區域的軌道系統票價通盤檢討前，很難稱為合理票價。此外，區域軌道系統票價是否合理，主管機關交通部應盡速通盤檢討，現今軌道業者只能從營運盈虧，轉換成為票價變動之參考因素之一。
桃園市長鄭文燦今天表示，桃捷公司接下來在財務穩健的基礎上，研擬兩階段優惠方案，第一階段為機捷全線優惠降價10元；第二階段規劃逐步讓桃捷與北捷的票價整合。 圖／桃園捷運公司提供
學會表示，可以先提問的是，桃捷的票價計算公式是什麼？相關因子的現況是什麼？計算出來的牌價是什麼？以上問題應先釐清。而降價是基於市場行銷？還是反應票價公式計算結果？更需要釐清。
學會表示，降價會產生全面性與持續性的營收影響。短期有淨利，並不代表長期財務狀況會好，應該進行生命週期財務試算評估。
學會表示，桃園捷運目前的首要問題應提升普通車的搭乘率，而直達車的票價與車速相對國外機場穿梭軌道系統票價已是合理範圍，降價亦不會創造運量。故應透過票證系統提供直達車與普通車的單程差異票價，做為降價時優先考慮之調整內容。未考慮周全而急就章的全盤性降價，不僅不易刺激旅客成長率，也將損害桃園捷運公司體質，乃為短多長空之計。
