工商時報記者邱莉玲／台北報導
歐美消費國塞港亮紅燈，加上想搶在大陸十一黃金周工廠休假前裝船出貨，不僅製造業、零售業擴大補貨力道，連聖誕年終需求也提早下單搶艙，馬士基等多家航商陸續在8月中開始上調各項附加費，市場傳出9月美國線運價漲幅醞釀擴大，至少千美元起跳！
達飛8月15日起東北亞、東南亞、大陸等地到英國利物浦，所有貨櫃徵收港口壅堵費（PCS）150美元；馬士基8月16日起中港台等亞洲地區到澳洲貨物，加收旺季附加費（PSS）750~1,500美元；地中海航運9月起對華南、香港等地出口美加貨櫃，加收塞港費800～1000美元；陽明也發出通知預計9月16日起調漲美加線900～1000美元。
市場傳出9月美國線運價漲幅醞釀擴大，至少千美元起跳。圖／中時報系資料照
全球最大航商馬士基最新報告指出，通常黃金周假期前三～四周是出貨高峰期，加上近期亞太地區港口再現壅堵，預估今年黃金周影響擴大，影響最嚴重三大地區為北美、亞太、北歐，且是跨行業、跨地區海運與內陸運輸都受影響。馬士基估，全球航運貨運量增加將延續到2022年初、或更久。
其中，需求激增讓亞洲-北美線承壓，北美區目前空櫃周轉率僅個位數；亞太區則飽受颱風水患、疫情影響供應鏈運作，之前颱風煙花造成大陸鹽田、寧波、上海等港口船舶等待三天壅堵；亞太區壅堵也影響歐洲主要港口，像是安特衛普船舶等待時間長達10天。
貨代業指出，供給四缺（缺櫃、缺艙、缺工、缺車）推升運價，尤其是需求激增的美國線，6月起運價幾乎每月調漲兩次，已打破航運業所有規則。8月初開盤，多家航商運價上調近1,000美元，含內陸運輸更高近2,000美元；到8月中旬，全球前20大航商著眼許多船舶受到塞港延誤回不來，基本運價開盤多數持平或微調，長榮、陽明等小漲約500美元。
由於東南亞疫情嚴峻持續影響產線運作，歐美主要消費國更仰賴兩岸生產基地，放眼9月有中秋連假，10月大陸黃金周將至，兩岸工廠放長假勢將減少生產與出口量，也讓歐美零售、進口商繃緊神經，紛紛提早下單搶艙，目前搶訂艙位已訂到9月初。
加上Delta變種病毒造成多國港口、內陸運輸壅堵，加劇全球航運產業鏈供給惡化，多家航商醞釀9月運價調漲金額較以往多，讓價高者得艙位，目前美國線每40呎櫃運價逾2萬美元。貨代業者估計，加價文化至少會持續到10月過後。
主要港口塞港加上防疫措施都可能限制旺季運力，航商估中美航線港到港平均時間從2019年的20天增至目前約30天；停泊在歐美港口船舶越多，在亞洲可載貨的船舶就越少，將迫使航商跳港、推升運價。
