聯合晚報 記者曹悅華／台北報導
長榮空服員罷工來到第八天，歷經昨馬拉松式討論，桃園市空服員職業工會今天宣布禁搭便車、勞工董事、日支費「全都不爭了」。航空界人士說，工會釋出如此大善意，若長榮仍不妥協，必要繼續承受每天約台幣3,000萬的租機費用及冬季時間帶分配的檢核危機。
該名人士說，工會釋出善意後，接下來輪到長榮航空要思考。就租機部分，長榮大量航機都是租機，依長榮107年報，扣除與這次罷工無關、國內線立榮航空ATR租機，長榮現共有52架租機；分別是A330九架、B777有16架、B787三架、A321的24架。每架飛機日租約2萬美元，合計每天台幣3,000萬。租機是長期租賃合約，但每天都要付租金，對資方是不小壓力。
長榮空服員罷工來到第八天。（聯合新聞網）
該人士說，長榮航空還要考慮今年冬季時間帶的分配問題。由於全球主要機場在7到8月進行檢核，如果航空公司的航線航班執行率不佳，可能要更改冬季航班時刻甚至喪失既有時間帶，進而提高罷工帶來的損失。國際航空運輸協會（IATA）標準是80%，比如申請時間帶是每周18班，至少要飛到每周15班。
他指出，長榮下一步是要好好評估持續下去的傷害有多少，短期除了租機和時間帶檢核，進一步會導致長榮航太維修時程亂掉，影響航太營收。如果真的大範圍解僱，短期內補充進來的新進人力會不會危害飛安，也是潛在風險，畢竟空服員是飛安重要的一環。
他表示，暑假即將到來，影響層面很大，長期來看，以後旅行社要不要這麼配合及外國對長榮航空的評價也可能改觀。
此外，全國航空業總工會今天另闢戰場，下午開記者會指長榮航空消費者蒙受的損失，長榮應盡負無法履行契約之損害賠償責任；工會並要求民航局介入調查此次罷工期間，長榮是否已盡最大能力疏運，並作為未來民航局航權分配依據。
