聯合報 記者周志豪╱綜合報導
政府軌道運具工程興建進度屢卡關，立法院預算中心最近調查發現，包含商港、船舶等偏遠地區交通建設，以及金門大橋、淡江大橋等重大橋梁工程，也都有預算執行率偏低、計畫與工程延宕等問題，要求改善。
預算中心檢討政府2016年決算發現，政府當年編列6.9億餘元補助推動第4期「國內商港未來發展及建設計畫」計畫最後一年度工程。但全年下來，預算僅執行2.3億餘元，預算執行率僅達33.32%，嚴重偏低。
進一步分析「國內商港未來發展及建設計畫」中羅列工程，除自2012年起投入22.78億元推動的馬祖港埠建設計畫，至2016年計畫最後一年，預算執行率達92.25%尚可接受外，其他包含金門港埠建設計畫與台華輪汰舊換新採購案，執行率都偏低。
其中，一樣自2012年起，投入總工程預算達23.03億元推動興建的金門港埠建設計畫，因「水頭港客運中心」工程原規畫未符需求，重新規劃設計，導致原計畫2016年就應完工，但到2016年止，預算執行率僅50.52%。
而自2012起，原計畫投入18億元推動的澎湖馬公至高雄間航行的台華輪汰舊換新採購案，因地方民眾對新船航速與規格有意見，至2016年底止，預算執行率更低到只有2.56%。原訂明年完成汰換，計畫也展延至2019年完成，工程控管不足。
除此之外，全長5.42公里的金門大橋，以及淡江大橋興建計畫，也被預算中心也點名工程延宕。
預算中心表示，交通部1992年提出興建金門大橋構想，但到2010年興建計畫才完成核定，預計投入58.05億元興建，但隔年起就陸續提出2次變更計畫，工程經費也增加至73.85億元。
而銜接新北市八里與淡水的淡江大橋在1998年7月完成規劃，但到2007年又重新檢討計畫，2014年1月行政院才核定興建計畫。但上網招標後，至2017年8月已經5次流標，尚未完成發包，未來又將修正計畫與調整工程經費。
預算中心表示，橋梁建設是重要鐵公路交通設施，興建計畫推動有必要性，但設計與財務規劃應兼具合理性，交通部對相關興建計畫審核與控管應該要力求周延。
