經濟日報記者楊文琪／台北報導
在疫情持續延燒下，航空公司為撙節成本，不是暫停引進新機，就是減薪裁員，但星宇航董事長張國煒逆勢操作，繼續開新航點，外界分析，不外乎三個原因。
第一，星宇客機引進後，便須開始支付租金，且須支付停放機場的費用，加上人事和其他管銷成本，加總起來的負擔並不小，所以星宇審慎評估過，這三個航點都有貨運可載，因為貨運是疫情期間維繫航空公司生存極重要的「金源」，即使星宇沒有華航、長榮全貨機可幫公司賺錢，但以A321 neo客機的機腹貨艙載貨，至少可足夠支付新機的營運成本，絕對比將飛機放在停機坪完全不動要有利非常多。
疫情衝擊航空業，星宇董事長張國煒逆勢操作，繼續開新航點。 圖／桃園國際機場聯誼會提供
第二，航空公司都了解，在各國邊境嚴管下，所有航線僅有少數的商務客，以及不得不赴國外處理事情的旅客會搭乘，但即使人數不多，至少也有一點點收入，何況不取得新航線的飛航許可，就無法以客機的機艙前往載貨，因此，星宇新闢航線的目的，就是載貨為主、載客為輔。
第三，雖然星宇現在僅有四架客機，但該有的飛行員、空服員和各項地勤人員，一個也沒少，若不增加新航點，以現在只飛澳門和檳城兩個航點極少的班次，很多員工難有實際操作的機會，特別是駕駛，幾個月沒有飛航，要再派飛前，就須先經民航局驗證通過才行，這會增加公司不少營運成本，與其如此，不如尋找有客、有貨的航點來飛航，既可減少可能產生的人員訓練費用，也可有實質的收入進帳。
星宇公關長聶國維坦言，過去他們的營運策略是先搶進旅遊航點，但疫情期間根本沒有觀光客，在全球疫情未能控制下，策略改變是必要手段，新增的東京、大阪和曼谷，都有貨可運，也有少數的「剛性旅客」可載，這是審慎評估的結果。
