編譯簡國帆
在德國國會大選前的電視辯論會上，競逐總理大位的社民黨（SPD）黨魁舒茲（Martin Schulz）猛烈抨擊現任總理梅克爾處理難民危機的做法，並批評在德國柴油車排廢造假上，政府對車商太過寬容，在在凸顯梅克爾未來將遭遇的挑戰。梅克爾選後立即面臨的最大難題，將是組閣。
德國可能的政府組合（圖／經濟日報）
2005年起便擔任總理的梅克爾，在電視辯論裡展現出經驗老到的氣度，成功擄獲選民的心，民調顯示，49%受訪選民認為梅克爾較可信，僅29%偏好舒茲。即便是大選民調，梅克爾帶領的基民／基社聯盟支持率為36.5%，遙遙領先社民黨的23.5%，顯示執政聯盟可望在24日的選舉中獲勝，梅克爾取得第四任總理之路已是坦途一片。
不過，舒茲在電視辯論中所批評的議題，確實打中梅克爾的痛處。梅克爾2015年開放邊界，要收容上百萬名難民，但這些新移民卻屢傳犯罪事件，加上文化差異，不僅在去年重創梅克爾的政治聲望，迄今仍餘波盪漾，社會持續激辯難民議題。
為化解民眾疑慮，梅克爾除重申立場並辯護決策，她領導的政府也已根據語言和職訓設計整合策略，讓新來者能迅速融入職場與文化，例如要強制上語言課程600小時，及加快工作許可批准流程等。法規也納入「交換」條款，若新入移民不上語言課，當局有權削減補貼，但這麼嚴格的規定也考驗往後幾年德國收容體系的極限，若請求庇護者再度暴增，將超過體系的能耐。
在汽車業部分，2013年被稱為「汽車總理」的梅克爾，將一次面臨柴油車排廢造假醜聞、淨化空氣及電動車崛起等三個難題，而這些難題又攸關就業與經濟。汽車業在德國直接與間接聘僱近100萬名勞工，其中66%工作仰賴內燃機引擎這種可能即將過時的科技，而德國車商推動電動車技術的腳步又慢於同業。柴油車排廢造假醜聞、德國車商涉嫌共謀操縱排廢技術，加上一些城市擬定將禁止柴油車上路的計畫，也已助長公眾怒火。
針對「柴油門」醜聞，梅克爾已展現強硬態度，表明對相關廠商鑽法律漏洞感到「憤怒」，將施壓要求車商創新，政府也會協助因應電動車與自駕車等技術挑戰，她也反對一些城市要完全或部分禁止柴油車上路的政策。
但追根究柢，仍有賴汽車業創新。梅克爾或許能藉提供誘因吸引車商開發新技術，但若只有蘿蔔、沒有棒子，德國車商可能會變成21世紀的煤炭產業，而在蘿蔔與棒子之間取得平衡，將考驗梅克爾的政治手腕。
此外，梅克爾選後的最立即難題，將是籌組聯合政府。基民／基社聯盟雖可望大勝，卻不足以贏得單獨籌組內閣的多數席次，梅克爾有兩個選項，一是再與社民黨共組聯合政府，二是和自由民主黨及綠黨合組「三方聯盟政府」。梅克爾已排除和極左派、極右派政黨共組政府。
若梅克爾選擇再與社民黨合作，將在國會面臨更龐大的反對勢力，因為反移民的另類選擇黨與德國左翼黨也將進入國會，況且舒茲6月受訪時已排除再與梅克爾合作的可能性。
雖然基民／基社聯盟也傾向和自由民主黨合作，但可能還須納入綠黨才能達成國會多數席次，當三方都涉入，勢將需要更多時間才能克服歧見。（綜合外電）
