聯合報 記者王慧瑛╱嘉義報導
民國97年嘉義市興建BRT（公車捷運系統）專用車道，4年前涂醒哲競選市長主張廢除垂楊路BRT公車專用道，卻面臨網路民調iVoting反對、拆除預算遭議會刪除等，過程波折，交通處今年再度編列1000萬預算，打算將12座候車站台「搬家」，先拆再移到人行道或分隔島綠帶。
BRT候車站台存廢昨天（3日）再度成為嘉義市議會議員質詢焦點，國民黨議員鄭光宏說，候車站台是否拆除或移設路側，已經吵了10年，希望市府透過專家評估，做出一個客觀結論，再尋求議會預算支持。民進黨議員王美惠則質疑「市長即將換人，下任市長會支持這做法嗎？」王認為，候車站台的搬遷不是最迫切的，動線設計及規畫更重要。
嘉義BRT（公車捷運系統）候車站台存廢再度成為嘉義市議會定期會質詢焦點，國民黨議員鄭光宏說，候車站台是否拆除或移設路側，已經吵了10年，希望市府能透過專家評估，做出一個客觀結論，再尋求議會預算支持。記者王慧瑛／攝影
交通處長游志祥說，近幾年陸續有議員提案、民眾陳情希望調整候車站台位置，對議員的質疑會持續溝通，並廣納民意及專業意見。
鄭光宏認為，嘉義BRT候車站台的存廢決策缺乏專業評估及科學數據，流於首長個人主觀意見，專業意見一直沒進來，如何做出能服眾的決策？
「先射箭再畫靶的作法很要不得」鄭光宏談到，108年度預算書10月底送到各議員手中，但交通處11月21日才召開專家學者會議，作法本末倒置。
鄭光宏表示，BRT候車站台維持原有位置的優點是，公車行駛專用道，準點率高，能提高旅客搭乘意願，缺點是增加老弱婦孺及身障者穿越馬路的乘車風險。BRT候車站台移至路側的優點是在人行道及綠帶上下車，提高人行安全性，但公車進站恐與機車爭道，增加肇事風險。
