經濟日報 記者楊文琪／即時報導
桃園國際機場入出境旅運量連年成長，兩座航廈服務的旅客量早已超出設計容量，桃園機場公司預估，若第三航廈遲遲未能興建，而桃機每年約成長一、二百萬人次，到2026年將會出現大爆滿的情況，服務品質相當差，為此，交通部已要求公司在2020年2月提出第三航廈發包施工可行的方案。
桃機公司26日指出，2018年桃園國際機場兩座航廈共服務入出境旅客高達4,653萬，在廉價航空不斷搶進台灣市場、且積極增班，以及國籍的華航、長榮也陸續引進新型客機下，預期桃機旅客量每年將會持續增長一、二百萬人次，年年創新高紀錄。
桃園國際機場入出境旅運量連年成長，兩座航廈服務的旅客量早已超出設計容量。（聯合新聞網）
相關主管表示，現在的旅客量早已超過兩座航廈的設計容量，不過，在尖峰期間（如春節連續假期），移民署、航警都以管制休假方式，增加人力，所以即使人潮眾多，還可以因應，但隨著旅客量持續增長，人力必然會不足，必須以智慧化方式來協助分流。
目前桃機除了設置自動報到、自動行李托運的設施外，也計畫提高e-gate（自動通關系統）的系統功能，來提高辨識度、加快通關速度，並考慮增加外國人可以自動通關的功能，另外，還思考要引進人臉辨識系統，提升通關速度。
除了加快航廈內旅客報到通關速度外，桃機公司也在第三航廈尚未興建前，連續三年（2019~2021）增建新的停機坪，提供過夜客機停放，來解決桃園機場客機停放一位難求的塞機狀況。
桃機公司主管表示，現在國內不只公家機關的工程多，民營企業如科技廠商興建廠房的案量也很多，國內有能力興建第三航廈主體工程的大型建商，手上大多有承攬科技廠房的案子，由於科技廠房興建時間短，可以快速回收興建時投入的費用，所以第三航廈這兩年很難找到建商，尤其第三航廈主體工程量體大，並非一家業者可以單獨承包。
為此，行政院已成立「第三航廈專案小組」，交通部也由常務次長祁文中成立「第三航廈督導小組」，請外部的專家（包括退休機場人員、前民航局官員、學者）等，提供意見，桃機公司將於明年2月提出可以兼顧的第三航廈興建方案，希望能順利發包施工，以免因第三航廈延宕導致桃園機場服務品質受到影響。
