經濟日報 記者楊文琪／綜合報導
中南部遭暴雨轟襲，到處淹水成災，台北捷運公司強調，2001年納莉風災後，行控中心地下4樓與淡水線軌道連通口，已增設封閉式鋼構防洪牆，另捷運高運量系統已於北投機廠建置備援行控中心，必要時可接替運作，因應各種極端氣候變化災害，維持系統正常運轉。
台北捷運公司表示，當初台北捷運興建時，原設計考量位於台北車站附近的高運量行控中心，未來可能有大型機具設備要重置或更換，故於鄰近淡水線軌道處留設連通口，當時並沒有水密功能。
中南部大雨成災，台北捷運公司強調，2001年納莉風災後，行控中心地下4樓與淡水線軌道連通口，已增設封閉式鋼構防洪牆。（圖／台北捷運公司）
納莉風災造成台北地區大規模積淹水，洪水超越了當時的捷運防洪保護標準，一部分洪水從台鐵台北車站連通介面流入，沿著淡水線隧道漫流，經由該連通口造成高運量行控中心淹水。納莉風災後，行控中心地下4樓與淡水線軌道連通口，已增設封閉式鋼構防洪牆，可完全阻絕洪水進入。
納莉風災後，台北捷運公司會同台北市政府捷運工程局，已完成包括高運量行控中心的全系統防洪相關設備改善，如捷運原設計200年洪水頻率加50公分的防洪保護高程，已提高為200年洪水頻率加110公分，南港機廠也增高圍牆並於出土段增設防洪門；同時為預防洪水沿著隧道漫流造成大範圍損失，已於隧道增設23樘全斷面防水隔艙。
至於捷運系統與其他連通建物之間，均設置水密門已無進水之虞，除全面提升防洪保護標準及設備外，全體人員更落實設備保養檢查、操作訓練及演練，隨時因應極端氣候的侵襲，旅客絕對可放心及安心搭乘捷運。
