聯合報記者侯俐安、董俞佳、游明煌、林河名、張裕珍／綜合報導
蔡政府在大選前強推軌道建設，但動輒數百億以上的建設，審查制度卻屢爆違反程序等爭議。交通部審查委員、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄，開第一槍、請辭委員後，引發外界討論，不少交通、建築、景觀界都叫好，張勝雄指將發起連署，號召相關產業共同推動交通建設審查法制化。
爭議一樁接一樁，北宜高鐵案被指「偷吃步」直接併入北宜直鐵案，跳過可行性研究程序；高鐵南延屏東案，有審查委員要求修正資料，須經委員同意後再報行政院，卻未等委員同意就逕報行政院；認為桃園鐵路地下化是「錢坑」的張勝雄，更在綜合規畫審查會議上請辭，直言「愧對桃園」。
軌道建設政策惹議，蔡英文回應，決策者要以國家整體角度看問題。記者游明煌／攝影
張勝雄說，國內有運輸專業，就是在協助社會做決策，尤其動輒數百億、上千億的建設，可能影響台灣往後卅、四十年發展。環評已建立良好制度，包含資料公開、委員權責、審查程序、甚至會議公開，交通審查複雜性不比環評低，應讓交通審查比照環評。
昨有不少業界表達支持檢討審查制度，也有學者認為審查每一步環環相扣，愈能被檢視監督，反而愈有利推動。張勝雄說，很多人表態願意出來連署，將號召相關業界一起推動，讓審查透明公開法制化。
但蔡英文總統昨說，或許有委員會從特定角度看問題，但做決策的人須以國家整體角度思考基礎建設的需求。目前規畫西部高鐵、東部快鐵，連結成環島系統，對整體國力整合、國土規畫很重要。
針對高鐵南延屏東案，行政院發言人Kolas Yotaka昨說，鐵道局已說明沒違反行政程序，且依當天會議結論，委員意見都已列入紀錄，已附件送到行政院。
但當天與會的審查委員回應說，「政院說法不意外，一定會這樣說」，直言任何報告都有通過審查前須經委員確認的機制，不然只是形式。若像交通部所說只是「徵詢」不用「同意」，更代表審查只是形式。
至於桃園鐵路地下化案，桃園市長鄭文燦說，從高架轉地下，是八成地方民意期待，有助桃園都市發展與打通桃園到中壢交通瓶頸，指張勝雄不了解桃園。
