聯合報記者楊濡嘉／高雄報導
高雄市公共自行車「微笑單車」設890站，車輛數接近9千輛，加上軌道建設不斷推動等因素，直接衝擊公車產業，高雄市公車業者發現部分公車族改騎公共自行車，導致公車乘客減少。
交通局表示會隨時檢討公車路線，未來單車設站也會盡量避免衝擊；業者則將透過大數據比對，彈性調整路線。
高雄市公共自行車「微笑單車」設890站，車輛數接近9千輛。圖／聯合報資料照
市府去年6月與微笑單車合作設置公共自行車租賃站，目前有890站，高於新北市637站、台北市400多站，上月平均騎乘人次逾103萬。高市交通局統計去年公車搭乘率比前年少約2成，但疫情也有關。
高市港都客運公司總經理戴道根說，捷運、輕軌和公共自行車等都會影響公車乘客數，微笑單車去年開始設點，可以觀察到不搭公車、改騎單車的學生增加，但學生是公車主要客群之一，衝擊不小。
高一孫姓學生說，公車班次少，等候時間久，學校和住家附近都有公共自行車站，使用起來很方便，所以他選擇騎單車上下學，很少搭公車。
上班族柯先生表示，公共自行車密度很高，市區車不好停，所以會以公共自行車接駁，公車班次少，也未必都直行，騎單車有時反而更方便。
市議員吳益政說，低碳運輸以步行、公共自行車、共享汽機車、公車、捷運等並行，自行車穿梭街巷比公車方便，未來越來越多人使用公共自行車時，公車要調整路線，才可能和公共自行車雙贏。
高雄市交通局科長黃信穎表示，目前交通局和公車業者透過電子票證資料找出缺乏效率的路線，去年起隨時檢討、調整，希望讓公車和公共自行車發揮運輸效能。港都客運董事長賴文泰也透過大數據分析，了解乘客流失的站點，找出原因改進營運方式。
