聯合報 記者林麗玉、王敏旭、陳秋雲、彭宣雅／綜合報導
電動機車愈來愈普遍，不過從中央至地方，卻無充電站設置標準，導致亂象叢生。
台北市議員耿葳昨在北市議會交通質詢時，質疑一些充電站設於騎樓或人行道內，根本是誘導騎士違規騎上人行道或騎樓換電池，且可能危及民眾安全，還有騎士因此吃罰單，新北也有類似情況。
新北市板橋區中山路旁的電動機車充電站，設在畫有禁止臨時停車紅線的人行道旁，車主無論停在紅線或騎上人行道，都有違規之嫌。記者柯永輝／攝影
交通部表示，設置電動機車充電站，這是實務面的問題，應由地方政府去確認。北市交通局長陳學台說，兩周內邀業者開會討論，規範業者充電站的設置。新北交通局說，只能先勸導車主不要貪圖方便而違規。
Gogoro公關經理陳奕君表示，目前全台有1800處Gogoro充電站，因為每個站體設置條件不同，若有疑慮都會設置宣導告示牌，加強宣導先合法停車才更換電池。
9公斤電池難用手拿 違規載上騎樓
最近有Gogoro騎士向耿葳陳情，指要在士林文林路更換電池，卻因充電站一邊是公車站牌、一邊是紅線，根本沒有停車的地方。如要停到100至200公尺外的合法停車格，再拿起重9公斤的電池到充電站換電池，實在有點困難，最後只能違規直接騎上騎樓。
騎士違規充電 還害居民受傷
也有大安區臥龍里里民陳情，表示里內的充電站設置在私人土地上，但前面是人行道、加上紅線路段，騎士幾乎都是違規騎上人行道，有居民因此受傷，儘管業者已設置宣導告示，因視線難看得到，形同虛設。
耿葳說，Gogoro充電站設置必須考量騎士的動線規畫，不能讓騎士陷入違規吃罰單的風險，或侵害到人行道及騎樓內市民行的安全。
新北交通局停車管理代理科長陳明湖說，GOGORO與交通局合作都選擇在停車場基地範圍內，不過業者設置的其他電池交換站，目前法規沒有相關規範，原則上不能占用他人土地、不影響交通、行人通行為主。
對違規騎乘上人行道，陳明湖建議車主需換電池時，應該在路邊熄火後把車輛牽引至人行道，才能避免被開單。
台中也有業者自行開發的充電站位在人行道，造成不便。中市交通局表示，市府會盤點檢討，有妨礙交通狀況者，馬上改善。
