好房網News記者蔡孟穎／台北報導
讓花東居民等了近10年的蘇花公路山區路段改善計畫，終於第一期工程如期在5日完工通車，不光是居民回家變快、變安全，觀光客前往花東也將更加便利，但通車後，民間卻出現3個雜音，認為未必是「利大於弊」。
蘇花改第一期「南澳到東澳」於5日正式通車（圖／翻攝自蘇花公路改善工程處）
自雪山隧道通車後，替花東地區帶來越來越多的觀光人潮，卻也讓蘇花公路經常在假日淪為停車場，經常出現坍方、落石等安全疑慮也浮上檯面，不過如今蘇花改「南澳到東澳」段喜迎通車，連國道休息站也一同附上，這條「安全又快速的回家路」卻出現觀光、用路人、環保等3個爭議。
從觀光層面上，雖前往花東地區變快，但新路線會將車輛分流，減少目的地不是蘇澳市區的「過客財」，讓當地店家擔心，過去駕駛都必須經過市區道路，多少會順路消費，但現在可以走堤外道路銜接蘇花改，少了過路優勢，怕生意因此會受到影響。
而用路人方面，不論汽車還是機車族都有話要說，因蘇花改禁行機車，通車當日才有20多位機車騎士到場抗議，而今（6）日更有騎士直接誤闖，有機車騎士表示，蘇花公路經常坍方，且還是在蘇花改通車當日又發生，那既然蘇花改部分興建原因是安全考量，怎麼能將機車騎士排除在外
另外，也有汽車駕駛表示，蘇花改限速60公里實在過慢，如果遇上假日，本來就車流量大的日子恐怕也是變成「停車場」，無法達成最初「快速又安全」的目標；蘇花改通車當日，也有一位駕駛人認為限速不合理，因此決定要「超速」，雖行為不可取，卻也成為另類抗議方式。
公路總局則緩頰表示，未來如果台9丁線單方阻斷達4小時以上，就會考量機車族安全，每日開放上午、下午兩個時段讓機車通行，作為替代道路，初期還是僅限小客車行駛，大客車、大貨車之後才會依序開放。
蘇花改全線預計在2019年底通車，至於工程卡關多年，最大爭議的「環保」上，前交通部長葉匡時感嘆表示，蘇花改能夠定案執行，除了感謝辛苦的第一線工程人員外，應是感謝時任的交通部長毛治國，不顧環保人士，包括現任部長賀陳旦的反對，堅持力挺花東居民蓋下去，因在公共建設不只要考量經濟和環保兩面項，重要的還有社會公義，所以才提出「一條安全回家的路」一詞。
