記者戴永華／宜蘭報導
蘇花改全線有三分之二是隧道，由於地質破碎，8座隧道在施工中有7座曾發生抽坍，合計200多次，以東澳隧道抽坍70幾次最多，谷風隧道抽坍數居次但最難處理。這次谷風隧道大抽坍，確實有地質調查中未發現的岩層與地下水脈。
蘇花改工程發生大大小小隧道抽坍200多次，其中以最近大抽坍的谷風隧道最難處理。 記者戴永華／攝影
蘇花改發生施工以來最大規模抽坍，谷風隧道10月下旬抽坍數量達1萬多立方公尺，掩埋施工機具，有些抽坍路段，整個隧道上方結構剝落，隧道坍出了破洞，致使隧道外的山洞土方掉進隧道裡；因抽坍情況嚴重，目前還無法處理，引起外界關切蘇花改地質問題。
蘇花改發生施工以來最大規模抽坍，谷風隧道10月下旬抽坍數量高達1萬多立方公尺，掩埋施工機具，有些抽坍路段，整個隧道上方結構剝落，隧道坍出了破洞，致使隧道外的山洞土方掉進隧道裡；因抽坍情況嚴重，目前還無法處理，引起外界關切蘇花改地質問題。
蘇花改工程處副處長李宗仁表示，蘇花改全長38.8公里，沿線共8座隧道，隧道總長24.5公里，也就是蘇花改大約三分之二是隧道路段，工程沿線須穿越許多地質破碎帶，加上地下湧泉豐沛，成了施工最大挑戰。
8座隧道是蘇澳、東澳、東岳、武塔、觀音、谷風、中仁及仁水隧道，李宗仁說，除武塔隧道施工沒發生抽坍，其他合計共有200多次大大小小抽坍，以東澳隧道最多70幾次，谷風隧道居次40幾次，並以谷風隧道抽坍最難處理。
台大地質系教授陳文山曾提醒，蘇花改穿過大理石岩層，會出現岩石溶洞的地下水問題，如果沿用過去舊的地質資料，沒有最新調查評估，很難掌握複雜多變的地質。
也有專家說，蘇花岩層因擠壓變形充滿褶皺，開挖隧道工程是一大挑戰，湧水也是另個大問題，從目前谷風隧道還不斷湧出滲水，可看出地下水層的高度高於路面。
工程處長邵厚潔說，每座隧道興建前都有詳細地質調查報告，至於谷風隧道發生抽坍，研判隧道上方有幾處未被發現的破碎岩層及地下水脈，又遭逢大雨沖破水脈所造成，預計本月中提出地質補充調查後，再展開抽坍處理工程。
